..:.:.::FisherMenFromPinsk::.:.:..

Рыбаки из Пинска: Советы и секреты, хитрости, мастерская рыбака

Добавить в Закладки 
 
  Ловись рыбка  

Шесть подводных лодок, погибших при невыясненных обстоятельствах


лодка пвх для ямаран ловля рыбы на наре ловля на воблеры для начинающих колеса для лодок интернет магазин б.у. мотор на лодку купить
купить прочную плетенку тент от солнца и дождя на рыбалку лодочный пвх купить в розницу как вязать рыболовные сети своими руками и с помощью виброхвост плавающий ribeks
ловля чавычи на аляске рыбалка в горных реках кыргызстана кормушки для фидера купить в липецке спиннинги для хеви джига купить сиденья складные на лодку
рыболов в 5 часов утра на моторной лодке отправился от при оснастка для металлургии губерния спорт охота рыбалка рыбалка на дейме калининградская область купить надувную лодку лоцман в спб

Лодка ночью шла в надводном положении на базу после выполнения учебных стрельб. На стыке первого и второго отсеков образовалась четырехметровая пробоина, в которую стала поступать вода. Авария унесла жизни 31 моряка. Катастрофа произошла при дифферентовке лодки в районе, где глубина была 35 метров, вследствие поступления воды в четвертый отсек через шахту судовой вентиляции, которую по ошибке оставили незакрытой при погружении лодки. Часть членов экипажа удалось спасти, но 16 человек перед этим погибли в результате взрыва аккумуляторных батарей и борьбы за живучесть. Если бы лодка вышла на большие глубины, она бы однозначно погибла вместе со всем экипажем. Гибель корабля произошла по причине преступной халатности командования, приказавшего неисправной подводной лодке с нештатным экипажем выйти в море на стрельбы. Экипаж покинул затонувшую лодку методом шлюзования через торпедные аппараты. Командир, до конца возражавший против решения штаба и только под угрозой лишения должности и партбилета вышедший в море, впоследствии был осужден на 10 лет лишения свободы, в году амнистирован и вскоре умер. Непосредственные виновники, как всегда это у нас бывает, от ответственности ушли. Впоследствии лодку подняли, но она опять затонула в заводе у причала, после чего была списана. Оба ядерных реактора были заглушены штатными поглотителями. На борту находились 15 баллистических ракет с ядерными боеголовками и два ядерных боеприпаса. Остальные члены экипажа были эвакуированы на подошедшее с Кубы спасательное судно "Агатан". На борту находились два штатно заглушенных ядерных реактора и два ядерных боеприпаса. Субмарина была обнаружена 13 августа на глубине метров. Аварии и катастрофы ПЛ. Looks like something is wrong! Try to refresh the page in a minute. Other videos from this user. ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, года рождения, матрос, старший электрик оператор. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич года рождения, старшина I статьи, старшина команды подготовки и пуска. ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения борт. САЕНКО Николай Емельянович, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения старта. ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов. КОСТЮШКО Владимир Михайлович, года рождения, матрос, торпедист. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков торпедных.

ТЕРЕШИН Виталий Иванович, года рождения, мичман, старшина команды радиотелеграфистов. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, года рождения, матрос, радиотелеграфист. ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения мотористов. ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович, года рождения, старший матрос, старший моторист. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, года рождения, матрос, старший моторист. ШИШКИН Юрий Васильевич, года рождения, матрос, старший моторист.

Аварии и катастрофы ПЛ

ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич, года рождения, матрос, моторист. ОСИПОВ Сергей Владимирович, года рождения, матрос, моторист. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков. КРАВЦОВ Геннадий Иванович, года рождения, матрос, моторист. ГООГЕ Петр Иванович, года рождения, старшина 2 статьи, моторист. ОДИНЦОВ Иван Иванович, года рождения, матрос моторист. ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, года рождения, матрос, старший электрик. БОЖЕНКО иногда БАЖЕННО Владимир Алексеевич, года рождения, старший матрос, старший электрик. ОЖИМА Александр Никифорович, года рождения, матрос, электрик. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, года рождения, матрос, электрик. ДАСЬКО Иван Александрович, года рождения, матрос, электрик. ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич, года рождения, матрос, электрик. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич, года рождения, матрос, электрик. ИВАНОВ Валентин Павлович, года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старшина команды машинистов трюмных. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, года рождения, матрос, В старший радиометрист. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, года рождения, матрос, радиометрист. БАХИРЕВ Валерий Михайлович, года рождения, старшина 2 статьи, химик-санитар. ЛАБЗИН иногда — ЛОБЗИН Виктор Михайлович, года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старший кок-инструктор. МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, года рождения, старший матрос, старший кок. ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, год рождения, старшина 2 статьи командир отделения радиотелеграфистов. КОЗИН Владимир Васильевич, года рождения, матрос, радиотелеграфист. ЛОХОВ Виктор Александрович, года рождения, старший матрос, старший гидроакустик. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, года рождения, матрос, ученик машиниста трюмного. ТОРСУНОВ Борис Петрович, года рождения, матрос, электрик КУЧИНСКИЙ Александр Иванович, года рождения, старшина 2 статьи, старший инструктор. КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович, года рождения, матрос, ученик электрика штурманского. ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич, гора рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных. САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович, года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных. КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич, года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный. СОРОКИН Владимир Михайлович, года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный. ЯРЫГИН Александр Иванович, года рождения, старший матрос, машинист трюмный. КРЮЧКОВ Александр Степанович, года рождения, матрос, машинист трюмный. КУЛИКОВ Александр Петрович, года рождения, старший матрос, командир отделения гидроакустиков. КАБАКОВ Анатолий Семенович, года рождения, матрос, моторист. РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич, года рождения, матрос, моторист.

ПИЧУРИН Александр Александрович, года рождения, матрос, старший гидроакустик. Приказом командира дивизии был переведен в экипаж. Однако фактически в экипаж не передавался и участвовал в подготовке подлодки к боевой службе. Козленко Александр Владимирович,матрос БЧ-3,торпедист года рождения. Фото с единственного уцелевшего негатива. Найден на борту РПЛ К в г. На темном дне на севере Тихого океана лежат останки самой отважной субмарины в мировой истории. Эти обломки свидетельствуют о страшной трагедии, случившейся 11 марта года с советской атомной подлодкой К, в результате которой погибло 98 офицеров. Место трагедии хранилось в секрете от СССР и лишь через 6 лет было оглашено…. Американцы нашли и обследовали затонувшую подводную лодку в течение первых 2-х недель. Обладая современными технологиями, ЦРУ запустило уникальный проект по поднятию с морского дна части лодки К в августе года. Большинство из них было связано с уменьшением диаметра прочного корпуса из-за сжатия его огромным забортным давлением. Диаметр прочного корпуса, находившегося на предельной глубине, несколько уменьшился, и почти во всех отсеках это вызывало упругую, а в отдельных случаях — пластическую деформацию легких конструкций, в которых было срезано несколько титановых болтов. Отметили несколько протечек по фланцевым соединениям, не находившимися под забортным давлением, наблюдались неполадки дейдвудного сальника и нижней крышки входного люка. В целом корабль прекрасно управлялся по курсу и глубине, все его механизмы и оборудование, оружие и вооружение, проверили в действии. Программа была выполнена, однако уходить наверх никому не хотелось. Образовался митинг, и первыми словами были: Мы на глубине метров! Возвратившийся в базу корабль посетил командующий Северным флотом адмирал И. Все замечания по работе технических средств, выявленные во время погружения и плавания на предельной глубине, были оформлены протоколом комиссии по проведению испытаний и доложены командованию ВМФ и руководству МСП. О выполнении важнейшей проверки качества построенного корабля доложили Главнокомандующему ВМФ и правительству СССР.

Вряд ли, все-таки это одна из основных задач политического института в Вооруженных силах — работа с людьми. Во время многократных выходов в море проверялись надежность конструкторских решений, качество постройки корабля и соответствие его эксплуатационных характеристик и маневренных элементов заданным при проектировании. Экипаж проверял корабль, не давая поблажек ни технике, ни себе: Каждый поход убеждал нас в том, что флот получил от судостроительной промышленности то, что он заказал — надежный боевой корабль. Конечно, как и при любых испытаниях, возникали отдельные неисправности оборудования, устранявшиеся, как правило, личным составом. Не было на корабле ни аварийных происшествий, связанных с пожаром, поступлением забортной воды, ухудшением радиационной обстановки, ни случаев серьезных травм личного состава. Тогда же была испытана аварийным всплытием с рабочей глубины новая глубоководная противоаварийная система [35]. На заключительном этапе опытной эксплуатации новый корабль выполнил поход на полную автономность. В заключительном акте, утвержденном командующим Северным флотом адмиралом И. Капитанцем, в частности, отмечалось, что боевые технические средства корабля показали в целом высокую эффективность, надежность, соответствие тактико-технических характеристик техническим условиям при использовании АПЛ на различных глубинах вплоть до предельной. Объем и результаты испытаний и проверок соответствовали программе, что позволило считать опытную эксплуатацию АПЛ законченной.

тайны катастроф подводных лодок

По заключению комиссии, создание глубоководной боевой АПЛ являлось крупным научно-техническим достижением отечественного судостроения, утвердившим приоритет нашей страны в этой области. Комиссия рекомендовала принять корабль на вооружение ВМФ. Заключительный акт содержат также предложения по дальнейшему использованию корабля. Было рекомендовано использовать АПЛ целенаправленно, подчинив ее эксплуатацию разработке тактики глубоководного плавания по специальной программе научно-исследовательских задач. Учитывая особую ценность и уникальность глубоководного корабля, Комиссия предлагала ограничить ее использование объемом, необходимым для поддержания высокой квалификации экипажа. К акту прилагались перечни замечаний по работе корабельной техники, а также предложения, направленные на повышение ее боевых и эксплуатационных качеств. Полтора года понадобилось начальству для того, чтобы принять решение о том, как использовать глубоководную ПЛ! Единства мнений по этому вопросу не было. В поход снова направили экипаж капитана 1-го ранга Ю. Поставленные учебные оперативно-тактические задачи были решены успешно. Аварий корабельной техники в походе не случилось, не было поломок и отказов, снизивших боевые возможности корабля. В конце концов командование ВМФ все же согласилось с мнением подводников: В разработке программы участвовали многие заинтересованные учреждения ВМФ и МСП. Научное руководство планированием НИР осуществляла Военно-морская академия. Активное участие в работе принимал командир корабля Ю. Зеленский, который со своим экипажем должен был выполнять программу в море. Зеленского, направить на обычное патрулирование на полную автономность без постановки ей исследовательских задач со вторым экипажем — экипажем капитана 1-го ранга Е. Вверенный ему экипаж числился перволинейным, т. За три года в Учебном центре не прибавилось тренажеров — обучение оставалось чисто теоретическим. Не смог экипаж пройти и практическую подготовку и на предприятиях-изготовителях корабельной техники, не было практики и на судостроительном заводе, так как корабль к этому времени уже находился в составе ВМФ. Было бы методически правильно подойти к практическому освоению корабля сразу после получения теоретических знаний в Учебном центре, но опытная эксплуатация корабля осложнила дальнейшую подготовку второго экипажа. Для продолжения и завершения первичной подготовки вновь сформированному экипажу следовало предоставить корабль на достаточно длительное время. Однако жесткий график опытной эксплуатации, который был продиктован необходимостью проведения всесторонних испытаний корабля в заданный срок, не предусматривал перерыва для подготовки второго экипажа. Результаты испытаний должны были дать ответы на многочисленные вопросы, касающиеся как перспектив подводного судостроения, так и оперативно-тактических аспектов подводного плавания и, в частности, определить концепцию дальнейшей эксплуатации опытной лодки ее экипажем, а, возможно, и план строительства серийных глубоководных АПЛ.

Запоздавшее на три года формирование второго экипажа могло теперь стать причиной задержки получения результатов опытной эксплуатации корабля. Поэтому программа опытной эксплуатации не предусматривала передачи корабля второму экипажу для его дальнейшего обучения, на что потребовалось бы несколько месяцев; подготовка второго экипажа с передачей ему АПЛ могла быть продолжена только после завершения опытной эксплуатации корабля. Деятельность второго экипажа в период опытной эксплуатации заключалась, в основном, в оказании помощи первому экипажу по обслуживанию корабля в береговых условиях; лишь некоторые члены второго экипажа принимали участие в выходах в море. Особое внимание уделялось подготовке личного состава к несению дежурства и вахты на АПЛ во время ее стоянки на базе. Ванина повторно прошел теоретическую подготовку в Учебном центре ВМФ. Второй экипаж, впервые отрабатывающий эту задачу на принятом в свое распоряжение корабле, получил только 55 суток… и приказание одновременно провести суточный послепоходовый ремонт корабля, вернувшегося из плавания на полную автономность! На это ему отвели время по норме перволинейного экипажа. Непосредственно на корабле задача отрабатывалась около месяца и была успешно сдана штабу соединения.

тайны катастроф подводных лодок

Затем, на нескольких выходах в море, в течение двух недель, второй экипаж освоил ряд запланированных элементов последующих задач. К снова направили на боевую службу на полную автономность, и снова с экипажем Ю. Второму экипажу предоставили отпуск, после чего он в третий раз прошел подготовку в Учебном центре ВМФ. Зеленского из длительного похода корабль для проведения послепоходового ремонта и подготовки к очередному патрулированию. Однако это не нашло отражения в планах его использования. Перерыв в плавании второго экипажа ко дню приемки корабля достиг шести с половиной месяцев, т. Только после выполнения этих мероприятий экипаж Е. Ванина получал право на выход в море для подготовки к боевой службе. Вернувшись в базу, экипаж за месяц выполнил межпоходовый ремонт, затем за месяц отработал и сдал в полном объеме задачу Л-1, после чего в течение шести ходовых суток выполнил в море остальные запланированные элементы боевой подготовки. В результате, последствия длительного перерыва в плавании устранены не были, а во время продолжавшейся стоянки корабля и проведения на нем межпоходового ремонта утраченные качества второго экипажа восстановлены быть не могли. Перерыв в плавании и возможность негативных последствий этого для боеготовности экипажа продолжали расти. Во второй половине января в десятидневном плавании были отработаны запланированные штабом соединения тактические задачи. С началом февраля, в соответствии с решением командования флотилии, корабль для отработки задач боевой подготовки был передан вернувшемуся из отпуска первому экипажу. Оставшийся на эти десять суток на берегу второй экипаж отрабатывал задачи легководолазной подготовки…. К 28 февраля К была подготовлена к одиночному патрулированию на полную автономность со вторым экипажем, состоявшим по штату из тридцати офицеров, двадцати шести мичманов и восьми старшин и матросов срочной службы. Аванесов, командиры дивизионов электромеханической службы В. Испенков и инженер-гидроакустик И. Калинин, служившие ранее в экипаже Ю. Зеленского и назначенные или прикомандированные к экипажу на штатные вакантные должности, имели опыт, соответствующий наплаванности первого экипажа. Ванин и еще несколько его офицеров участвовали в отдельных выходах в море различной продолжительности в составе первого экипажа. Заместитель командира корабля по политчасти прибыл на корабль за две недели до выхода в поход. Большинство мичманов прошли в составе экипажа теоретическую подготовку в Учебном центре ВМФ и имели опыт плавания до 70 ходовых суток. Но в их числе в море вышли и прибывшие в экипаж за одну-две недели до начала похода и не имевшие допуска к самостоятельному исполнению обязанностей в должностях, на которые они были назначены штатными специалистами:.

Подгорнов, переведенный на корабль из берегового учебного подразделения на должность техника-трюмного, ранее никогда не служивший на ПЛ и не получивший допуск к самостоятельной работе по занимаемой им штатной должности. Старший на борту капитан 1-го ранга Б. Коляда — бывший командир АПЛ пр. Переподготовку для работы с новой техникой он не проходил. К вышла в поход на боевую службу длительностью 90 суток со вторым экипажем капитана 1-го ранга Е. Ванина, имея на борту 69 матросов, старшин и офицеров. Главная энергетическая установка работала без замечаний, газовый состав воздуха в отсеках корабля считался нормальным, радиационная обстановка — также. Корабельная техника исправна, за исключением телевизионной системы, использовавшейся для контроля за обстановкой в отсеках и датчиками автоматического сигнализатора содержания кислорода в V и VII отсеках. На ГКП находились командир корабля капитан 1-го ранга Е. Ванин, вахтенный офицер — помощник командира капитан-лейтенант А. Верезгов, вахтенный механик — командир дивизиона живучести капитан 3-го ранга В. Юдин, вахтенный штурман — лейтенант К. Федотко, вахтенный рулевой — главный боцман старший мичман В. Ткач, а также капитан-лейтенант И. Калинин и лейтенант А. На командных пунктах и боевых постах корабельной техникой управляли: Геращенко, техник радиосвязи мичман Г. Парамонов, командир турбинной группы капитан-лейтенант С. Дворов, инженер электротехнической группы старший лейтенант С. Марков, техник-химик мичман С. Черников и инженер-вычислитель лейтенант А. Контроль за работой механизмов корабля осуществляли вахтенные в отсеках: Колотилин и старший матрос Н. Это объявление по боевой радиотрансляции прозвучало в Экипаж занял свои места в соответствии с расписанием по борьбе за живучесть. Вахтенный механик доложил прибывшему на ГКП командиру БЧ-5 обстановку: Несколько ранее были замечены незначительные колебания напряжения силовой сети. Вахтенный VII отсека на связь не выходит, на вызов не отвечает, приказание дать ЛОХ в отсек как следует по уставу не повторяет, сигнал о применении огнегасителя в отсеке на ГКП не пришел. В VI отсеке находится старший матрос Бухникашвили, в V или VI отсеке — мичман Колотилин. Ему приказано дать ЛОХ в VII из VI отсека, но пока и с ним связи нет. Приняв доклад об обстановке, командир БЧ-5 капитан 2-го ранга Валентин Бабенко взял на себя непосредственное руководство борьбой за живучесть. Прибыл на ГКП и сменил вахтенного офицера старший помощник командира капитан 2-го ранга Олег Аванесов, а помощник командира перешел на пост аварийной телефонной связи с отсеками корабля. Вступил в управление ГЭУ капитан-лейтенант Игорь Орлов, сменив командира VI отсека Сергея Дворова. Старший на борту зам. Из VI отсека мичман Колотилин доложил, что из VII отсека поступает дым.

Ему было приказано дать ЛОХ из VI в VII отсек. Надо полагать, что эта первая за поход аварийная ситуация сначала не вызвала особой тревоги у командования: Ведь за кормой осталось около шестисот суток безаварийного плавания! Экипаж сам готовил корабль к походу, выполнил межпоходовый ремонт. Лодка продолжала всплытие на инерции переднего хода и под влиянием положительной плавучести, образовавшейся за счет уменьшения давления забортной воды на прочный корпус корабля. На ходовой мостик корабля вышли старший на борту с правами командира дивизии капитан 1-го ранга Б. Коляда и помощник командира капитан-лейтенант А. Капитан 1-го ранга Б. Коляда продолжал руководить борьбой за спасение корабля и личного состава с мостика, когда лодка находилась в надводном положении. Связь ходового мостика с ГКП оказалась нарушенной и была восстановлена впоследствии с помощью нештатных средств. Так началась борьба второго экипажа К за живучесть корабля при пожаре, возникшем в ее VII отсеке. Аварийные события, происходившие на корабле, состояли из взаимосвязанных, вытекавших один из другого физических процессов. Чтобы разобраться в их сущности, следует выделить несколько этапов: Развитие пожара в VII отсеке в пожар большой интенсивности, распространение его в VI отсек. Разгерметизация прочного корпуса в VII отсеке и прилегающей к нему концевой ЦГБ. Давление в VII и VI отсеках поднялось до 13,5 атм. Переход пожара в VI и VII отсеках в фазу затухания, самопроизвольное снятие давления с аварийных отсеков. Начало заполнения кормовых ЦГБ.

тайны катастроф подводных лодок

Поступление забортной воды в ЦГБ, в VI и VII отсеки, постепенная и не замеченная экипажем потеря запаса плавучести и продольной остойчивости корабля. Дифферент достиг критического предела. Внезапное опрокидывание на корму и гибель корабля. Приведенная выше последовательность развития аварийной ситуации установлена путем анализа имеющихся объективных данных, подтверждается показаниями подводников, переживших катастрофу, и не противоречит вахтенному журналу, несмотря на недостаточность зафиксированной в нем информации. С таким подходом к исследованию происходивших на корабле событий согласны все специалисты, проводившие независимый и объективный анализ. Рассмотрим поэтапно развитие аварийной ситуации, события и обстоятельства, действия личного состава и их адекватность складывавшейся обстановке. В концевом кормовом отсеке находилось электрооборудование, входившее в состав различных систем корабля: Там же были установлены токар-но-винторезный и электрозаточный станки.

Тайны подводных катастроф

Электрооборудование подключалось к распределительным щитам корабельных электросетей с помощью пускорегулирующей аппаратуры. Такова уж природа электричества, что на контактах этой аппаратуры могут произойти перегревы, ценообразования, короткие замыкания. В нормальных условиях такие явления не приводят к возгоранию или выходу из строя электромеханизма, т. Но при определенных условиях даже кратковременное искрение, а тем более — короткое замыкание в каком-либо устройстве может вызвать первичное возгорание горючих материалов, находящихся в соприкосновении с ним или в непосредственной близости. А их в VII отсеке было предостаточно. Наиболее пожароопасными являлись турбинное масло, находящееся в цистерне, расположенной в нижней кормовой части VII отсека, материалы, используемые для изоляции корпуса, отделки и окраски, а также электрический кабель, уложенный в пучки. Различного рода металлические конструкции, в т. Объективные данные и расчеты показывают, что пожар в VII отсеке до начала поступления в него свежего воздуха из разгерметизированной арматуры ВВД продолжался не менее 15 минут. За счет чего же происходило горение в отсеке? В этих условиях синтетические прокладки арматуры некоторых систем ВВД теряют рабочие качества, и в отсек начинает поступать свежий воздух, поддерживающий пожар, повышающий его интенсивность и поражающие факторы. В этих условиях пожар не прекратится до тех пор, пока в отсек не перестанет поступать свежий воздух. При такой температуре могут начать гореть почти все материалы, находящиеся в отсеке, в т. Повышенное содержание кислорода в отсеке способно резко усилить пожарную опасность, увеличить время существования электрической дуги при искрении электромеханизмов, вызвать значительное повышение интенсивности первичного возгорания и последующего пожара, полностью нейтрализовать огнегасящую способность системы ЛОХ. Это обстоятельство требовало установки специально предусмотренного на этот случай режима контроля за содержанием кислорода и строгого дозирования поступления его в отсек. Начальник химической службы капитан-лейтенант Грегулев по этому поводу позднее заявил: Я контролировать воздух по всей лодке не мог.

Ничего не сказал он об особом режиме подачи кислорода в VII отсек и о системе ручного контроля за газовым составом отсека. Это утверждение не выдерживает критики, т. Корабль немедленно получил бы аварийный дифферент, резкое повышение давления в VII и VI отсеках вызвало бы немедленное срабатывание аварийной защиты реактора и главной турбины. Аварийная защита реактора сработала лишь после всплытия. По докладу лейтенанта Андрея Зайцева, после продувания ЦГБ в кормовой группе ВВД остаточное давление составляло — атм, повышения давления в VII и VI отсеках не отмечено. Почему представляется важным как можно достовернее определить обстоятельства, повлекшие переход первичного возгорания в пожар, вызвавший разгерметизацию арматуры системы ВВД, в результате чего стало возможным поступление в горящие отсеки большого количества воздуха под большим давлением? Прежде всего, потому, что только в этом случае можно извлечь правильные уроки и выработать действенные меры, препятствующие развитию пожаров, если таковые произойдут впредь. Вот урок, который следует извлечь из этой ситуации: Если же причиной возгорания и первичного пожара, который с течением времени разгерметизировал арматуру и трубопроводы ВВД, будет признано наличие пожароопасной обстановки из-за значительного повышения содержания кислорода в VII отсеке вследствие наличия неисправности и непринятия организационных мер, предусмотренных правилами подводной корабельной службы, следует извлечь другой урок. Наряду с принятием мер по повышению надежности системы автоматического газоанализа необходимо найти и устранить причины недостаточной организации службы и практической подготовки всех звеньев экипажа — от высшего ГКП до низшего вахтенный в отсеке , т. Невнимание к концентрации кислорода в воздухе уже неоднократно становилось причиной возгораний, переходивших в пожары высокой интенсивности, которые унесли немало жизней подводников [37]. Очевидно, что в последнем случае нужно не прекращать эксплуатацию ПЛ, а принять действенные меры по улучшению подготовки личного состава и контроля ее эффективности. Однако, несмотря на высказывавшееся в СМИ мнение официальных лиц ВМФ о неотвратимости развития первичного пожара в пожар большой интенсивности, эксплуатация ПЛ, имевших аналогичную К конструкцию систем ВВД, пожаротушения и др. Плохо, когда предпосылки гнездятся в среде людей штабных — пришедший от них вирус неорганизованности, безответственности или безграмотности может поразить экипажи кораблей. Тут и до беды недалеко, если плохая работа конкретных офицеров штаба не будет своевременно замечена и исправлена людьми, командующими корабельными соединениями: Готовить штабных людей — флагманских специалистов — к грамотной, организованной и ответственной работе с экипажами — это как раз их работа и, конечно, флагманских специалистов вышестоящего штаба.

Но самый опасный случай, когда безграмотность и безответственность, обостренные волюнтаризмом и уверенностью в безнаказанности любых своих решений и действий, становятся нормой служебной деятельности флагманов Флота. Такие флагманы, как правило, вырастают на почве протекций, а протекции делаются в целях, весьма далеких от интересов Флота. Вопросы профессиональной и моральной пригодности к исполнению должности в этих случаях уходят на задний план. Назначение на такие посты — или плата, или аванс одного чиновника другому за ту или иную услугу. Соблюдение названных требований призвано обеспечить безопасность экипажей и кораблей от роковых последствий ошибок вследствие утраты экипажами боевой слаженности и индивидуальных навыков из-за длительных перерывов в плавании. Роковым образом сказывается на безопасности корабля также значительный процент замены штатного личного состава специалистами, прикомандированными с однотипных кораблей. Роковые же последствия ошибок при подготовке экипажей и кораблей к плаванию проявляются в нарушениях условий эксплуатации технических средств и систем корабля, в неадекватных действиях главных командных пунктов кораблей при возникновении нештатных или аварийных ситуаций, невыполнении требований и рекомендаций действующего Руководства по борьбе за живучесть подводных лодок РБЖ ПЛ Очевидно, это штабные люди и люди, командующие корабельными соединениями — ведь это они, ближе других стоящие к людям плавсостава, вовремя не принимают должных мер, предусмотренных их должностными обязанностями, Корабельным уставом и правилами службы, имеющими статус приказов и директив высших должностных лиц Флота. Круг причастных должностных лиц сократится, если расследование покажет, что штабные люди , проверяя готовность экипажа к выполнению поставленной задачи, обнаружили недопустимые пробелы в подготовке экипажа и корабля к выходу в море, а люди, командующие корабельным соединением , пренебрегли их докладами и направили неисправный и или неподготовленный экипаж в море. Порой море предлагает кораблю и экипажу решить нештатную, но типовую ситуацию — возгорание или пожар, поступление забортной воды или воздуха высокого давления в отсеки ПЛ, ухудшение радиационной обстановкии др. Исправные корабли и слаженные экипажи, как правило, разрешают ее спокойно и без последствий. Но когда типовая нештатная ситуация перерастает в аварию или катастрофу, когда гибнут, не применив в борьбе за живучесть своего корабля приемы, которые должны быть отработаны до автоматизма, необученные или не восстановившие кватификацию моряки, когда корабль тонет, не использовав специально предусмотренные для его спасения средства — вот тогда для людей, командующих соединением , приходит время отвечать за качество своей работы перед посланным в море плавсоставом, перед командованием, комиссией, устанаативающей причины и обстоятельства ЧП, перед Законом и перед своей совестью. В последние десятилетия снижение объективности и критичности оценок состояния дел в ВМФ пошло со скоростью, увеличивающейся в геометрической прогрессии, и привело к тому, что без очковтирательства и фальсификаций некоторые флотоводцы уже не мыслят службы.

Представляется, что эти явления связаны не столько с происходящими в стране реформами, сколько с резким изменением кадровой политики в ВМФ после ухода Главкома С. Подбор руководящих кадров в ВМФ стал проводиться по специфическим критериям, что и привело к нарушениям морально-нравственных устоев военно-морской службы, предопределившим развал боеготовности флота. Утрата этих качеств четко просматривается при анализе состояния аварийности и катастроф боеготового корабельного состава Подводных сил и реакции командования ВМФ на эти чрезвычайные происшествия. Через три года К легла на дно далекого Саргассова моря, погибли четверо подводников. Еще три года спустя в Норвежском море затонула К, не стало х моряков…. Расследования первых двух катастроф производились поспешно, в тайне не только от общественности, но и от личного состава флота и даже подводников. Ни в одном из этих случаев не исследовалась зависимость причин и обстоятельств гибели кораблей и людей от деятельности и компетентности должностных лиц военно-морского ведомства, являвшихся прямыми начальниками потерпевших бедствие кораблей. Напротив, эти лица оказывались во главе комиссий или в их составе и формировали нужное им для уклонения от своей персональной ответственности заключение. Каждая катастрофа — это трагедия, повергшая в горе и сломавшая судьбы тысяч людей, значительный ущерб боеготовности флота вследствие утраты боевого корабля, потеря огромных материальных государственных средств. Всякий раз катастрофы кораблей наносят большой моральный урон флоту тем, что, случившись в мирное время, подрывают веру военных моряков в надежность вверенных им кораблей. Но при этом катастрофа — это чудовищный, но уникальный эксперимент, поставленный судьбой и природой, который никогда и никем не может быть запланирован и воспроизведен. Теплоход "Адмирал Нахимов" отошел от причала Новороссийского морвокзала и взял курс на Сочи в Через 20 минут была получена информация о приближении сухогруза "Петр Васев". По Правилам предупреждения столкновения судов в море ППСС "Адмирал Нахимов" должен был пропустить его, но вмешался диспетчер берегового поста регулирования движения, который дал команду "Петру Васеву" пропустить "пассажира". Капитан сухогруза подтвердил, что пропустит его, однако в Через 8 минут теплоход затонул. Причины катастрофы для многих остаются загадкой, некоторые специалисты полагают, что виновных в трагедии тогда "назначили", а истинная причина до сих пор неизвестна. Его называют балтийским "Титаником". Тогда без вести пропали человек, опознаны и официально погибшими были признаны 95 из пассажиров и команды, находившихся на борту.

  • Алюминиевые лодки под мотор 10 л.с блик 38
  • Лэнг лови момент
  • Рыбалка в дивноморском в сентябре 2016
  • Купить лодку в украине с доставкой в беларусь
  • Это было крупнейшее кораблекрушение в Европе в мирное время. Паром вышел из Таллина вечером 27 сентября, трагедия произошла в ночь на 28 сентября. Бушевавший ветер быстро уносил с места катастрофы спасательные плоты, люди плавали в одних ночных рубашках. Среди погибших, включая тех, кто пропал без вести, были граждане 17 государств. Расследовала причины катастрофы эстонско-финско-шведская комиссия. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки отрыв носового визора и тяжёлые погодные условия. Возможность подъёма судна отвергли, было решено оставить его на месте, запечатав бетоном. Памятники парому "Эстония" установлены в Таллине и Стокгольме.

    тайны катастроф подводных лодок

    Четверг, Июл 14, Свидетелей той трагедии сегодня уже не осталось. Нагаевская бухта — место, знаменитое в основном шахтами, на работу в которых в огромных количествах прибывали советские заключенные. Еще одним из видов их деятельности была рубка леса. Условия их существования были невыносимыми, шансы выжить — минимальными. Фактически эти люди были смертниками. И все же некоторые выживали. В Нагаево пароход принял на борт пассажира, из коих было отбывших срок и этапируемых на пересмотр дела заключенных и 10 конвоиров. Остальные были вольные дальстроевцы-отпускники, отработавшие срок по договору, и члены их семей. Экипаж парохода состоял из 39 человек. Нар не было, лежали на палубе, как говорят, впокат — друг возле друга. Заключенных поселили в донном, носовом трюме, а над ними расположились конвоиры. Забегая вперед, скажем, что, когда случится катастрофа, конвойные и начальство оставят без помощи запертых в трюме людей. В полузатопленном, замкнутом пространстве они погибнут мучительной смертью. Некоторые, чтобы ускорить конец, пойдут на самоубийство. Другие трюмы будут полностью разрушены. Заключенные окажутся не в силах сопротивляться страшному шторму, попадут в ледяную воду и погибнут. Выживет лишь небольшая часть тех людей. Столкновение со скалой 11 декабря судно миновало мыс Анива и повернуло в пролив. Очень усложнял обзор идущий стеной снег. Временами невозможно было понять, что творится вокруг. Лапшин после изложил следствию последовательность событий и своих действий. По его словам, судно уклонилось от нужного курса из-за снегопада. Примерно в 2 часа 15 минут 12 декабря помощник доложил Лапшину о том, что справа по борту показались два ярких огня, которые они приняли за люковые огни встречного парохода. Пытаясь уйти от объекта, они совершили несколько маневров. Нос судна резко отбросило вправо. Я глянул в сторону моря и рядом с бортом увидел буруны и белую пену на волнах. Это случилось в 2 часа 20 минут. Один из трюмов был пробит. После 10 минут с момента аварии вода в нем поднялась на полтора метра. Пароход бросало из стороны в сторону. Судно было заброшено на камни. Чтобы не взорвались котлы, механики подорвали клапаны, и из трубы полетели раскаленные угли. Кричащие в ужасе люди, выносимые из трюмов волнами, гибли в ледяной воде десятками. Капитан Лапшин рассказывал на следствии, что дал распоряжение вывести из трюмов всех людей, в том числе и заключенных. Однако, по его словам, его не послушались и при попытке людей самостоятельно выйти по ним был открыт огонь. Ближе к утру команда предприняла попытку добраться до берега. Первая спущенная на воду лодка сразу же перевернулась. Вторая чудом достигла своей цели. Японские спасатели Несколько матросов, оказавшись на берегу вблизи японского поселка Сарафуцу, поспешили сообщить местным рыбакам о катастрофе. Рыбак Дзин Гэньитиро, который не потушил еще огня в своем доме, услышал сильный стук в дверь и через секунду увидел пятерых иностранцев. Матросы изъяснялись жестами, и рыбак понял, что в море произошла катастрофа.

    Но что произошло конкретно, ни он, ни его брат понять не могли и решили, что советские войска высадились на остров. Матросы, сидя у печки в доме Гэньитиро, никак не могли согреться, и рыбак дал им крепкой водки сётю. Наконец японцы поняли, что случилось, и информацию немедленно передали в полицейский участок города Вакканай. Начальник участка Такэиси Исаму сразу же отдал распоряжение о начале спасательных работ. Были задействованы три судна из спасательного отряда. Спасательные суда вынуждены были вернуться в свою гавань. Лишь 13 декабря волнение моря немного успокоилось, и три судна вновь вышли из Вакканая. С трудом подойдя к месту аварии, они в течение шести часов оказывали помощь. Кинули выброску, завели канаты. Объявили, что в первую очередь будут передавать женщин и детей. Это была очень мучительная погрузка. Высшее руководство японского правительства совсем не одобряло любые контакты с представителями Советского Союза. Поэтому необходимо отдать должное мужеству и самоотверженности японских спасателей и местных жителей. Последствия катастрофы После того как спасенные были перевезены на берег, их сразу поместили в специально отведенное здание и оказали большое внимание. Спасенным детям приносили одежду, обувь, игрушки. Японские женщины тянулись к малышам.

    тайны катастроф подводных лодок

    Целые сутки готовы были носить их на руках. Из этих детей вскоре почти никто не останется в живых — такой страшный шок они пережили. Среди взрослых практически никто не остался здоровым. Снова японские суда пустились в путь. Через отверстие, которое удалось проделать в борту парохода, извлекли еще 28 отчаявшихся найти помощь людей. С него пересело несколько командиров НКВД и примерно 50 солдат. Всех загнали в трюм, поставили часовых. Было это вечером 26 декабря. К причалу морвокзала поставили в полночь и объявили, что выходят только рабочие Туйского рыбозавода. Рабочие потом претерпели много лишений. Паспорта их в Японии уничтожили, а во Владивостоке не выдали. Они не могли устроиться на работу, не могли в родные места уехать и деньгами мало ущерб возместили. Лапшина приговорили к расстрелу, второму помощнику Песковскому дали десять лет. До сего времени не названы имена и фамилии жертв. Их родственники не оповещены о гибели близких людей как будто все они были без роду-племени. Не выражена государственная благодарность японским морякам и рыбакам из города Вакканай и поселка Сарафуцу.

    См также:
  • Электрические котлы как на подводных лодках
  • Как выбрать крючки для удочки
  • Что такое манка рыбалка
  • Специально оборудованный участок для ловли рыбы
  • Сигнализации для лодок в украине
  • Ловля на силиконовую рыбку видео
  • Нахлыст в абхазии

  • Интересного общения - (для работы комментариев необходим включенный джава-скрипт в браузере):
      © 2006 - 2017гг. Использование материалов сайта без активной гиперссылки запрещено.
     Подразделы::.:..
      Намотай на ус интек насосы к лодке
     Поиск:



      Все о рыбалке лазаревское рыбацкий поселок дом марианна
     Советы бывалых::.:..
     Ловись рыбка рулевой редуктор на лодку в томске

     Нам 10 лет::.:..
    Наши скромные интернет достижения:

    Наш сайт в каталоге ДМОЗ Наш сайт в каталоге Майл


    Наш сайт в Яндекс каталоге ТИЦ и ПР сайта


    02.03.2006 - 30.07.2017
      Спасибо что Вы с нами! Рыбки
     Из советов::.:.:..
      Рыболовам на заметку Рыбки
     Советы бывалого::.:.
      Ни хвоста, ни чешуи как в ноутбуке после переустановки виндовс ловить вай фай
     Рекомендуем::.:.:..
      На реке на озере время ставить жерлицы

     
    >   © 2017 http://symwiki.ru
      Своим опытом делятся : Олег (Fishermen), Практик, Теоретик
      Дизайн и веб-поддержка: Мотин Алексей
      Почта нашего сайта: fishermen@symwiki.ru

      FisherMenFromPinsk: Полезные советы и секреты рыболовам, рыбацкие хитрости, мастерская рыбака, отчеты


     

    [Наверх]