SYM VS

Материал из SymWiki - Энциклопедия техники SYM
Версия от 19:57, 30 января 2013; Root (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

SYM VS 150 (HV15WA-6)

Новая страница SYM VS 150 - переход по ссылке

http://symwiki.ru/index.php/SYM_VS_150

Для тех кому 200 много, и 125 мало.

Технические Характеристики:

SYM VS 150
Модель SYM VS 150
Мощность: 12 л.с.
Максимальная скорость: 110 км/ч
Объём двигателя: 149.9сс
Смесь топлива Карбюратор
Тип охлаждения Воздушное
Расход бензина л/100км 2,6
Тип бензина АИ-92
Стандарт EURO-3
Двигатель 4-тактный
Заднее колесо 130/70-12R
Переднее колесо 110/80-12R
Передний тормоз дисковый 270 мм
Задний тормоз Барабанный
Емкость бака 6 л
Вес: 133 кг
Размеры (мм) 1910x740x1125
Категория ТС A
Ориентировочная цена 80000 рублей
  • Цена ориентирована на второго дилера SYM в России.


Опыт использования от Old_Man:


После покупки обкатку в лёгком режиме пройти не смог, было много дел. На третий день после покупки дальняя поездка и на обратном пути, при критическом пробеге в 346 км, поспел в гарантийку на Варшавке, чтобы провести для очистки совести первое ТО. Выехав с Варшавки на МКАД, попал в пробку. На подъезде к Троицку поток достиг 80 км/час, и тут появилась воющая песня в редукторе. Сбросил скорость, песня притихла. Остановился, ощупал редуктор - ошпарил руку. Дома слил смазку из редуктора - мутная моча с металлическими опилками! Вместо гипоидной смазки 85W140 при ТО в редуктор было залито минеральное моторное масло.

Когда освободил багажное отделение от покупок, обнаружил на дне 4 колпачковые гайки крепления унитаза. Ну, думаю, в спешке забыли завернуть. Приглядевшись, понял - резьбы на шпильках сорваны шуруповёртом. Внизу ожидал ещё один "подарок" - в двух местах разбита защита бензобака. Вспомнил, как слесарь сервиса лихо въехал на пандус мастерской, через бордюр тротуара...

Пока дилеры торговались, мой скутер провёл 2 года на таможенном складе. Двигатель работал почти неслышно, но заметно шумно бормотало в районе сцепления. На 800 км мотик стал взбрыкивать на ходу. Решил разобрать вариатор и торкдрайв. Отвернуть гайки с Y-образной приспособой не удалось. Головка на 17 держала, но 30-сантиметровый хромированный рычаг с помощью метрового отрезка трубы был согнут в бараний рог, как пластилиновый, лишив последних шансов.

Осмотрел ремень. Ремень не симметричен, участками ожеван. Его явно крутило на щеках. Огарком стеариновой свечи на холостых оборотах обильно протер зубчатку ремня. Ремень, слегка вздыбившись, перестал извиваться, а затем вытянулся и затих. За полминуты он сбросил с себя на корпус кучу налипшего на него мусора. Кистью с бензином промыл всё от продуктов износа.

Июль, пожары, жара за +30°C - и ехать нужно срочно! Перестарался с мойкой. Кёрхером залил в корпус воздухофильтра воду - двигатель запускается, но оборотов не развивает. Разобрал корпус, слил воду и снял воздухофильтр (ФНС) - проблемы исчезли. Заметно грязноват, пыль кистью смёл, отмочил и отмыл - аж до белого цвета, уайтспиритом. Набираю скорость - спидометр упирается в цифру 80. Я явно перестарался - полностью вымыл пропитку из воздухофильтра. Бензин заметно быстрее убывает. С двух сторон равномерно "прокрасил" ФНС до жёлтого цвета. Скутер полетел мухой, за 115 км/час по МКАД!

Воздухофильтр теперь стал обеднять смесь. При при подгазовке у 105 км/час появились детонационные стуки. Поднятие иглы карбюратора не изменило поведения мотора. Свеча почти белая - бедная смесь. Подлечил проволокой - расширил главный жиклёр. И под свечу прокладку 3 мм медную подложил. Теперь после разгона газ сбрасываю. И разгон после 80 км/час стал веселее.

После 1150 км на очередном дальняке появилась заметная вибрация. Проехав с десяток километров и сбрасывая газ перед светофором, почувствовал резкий набор оборотов двигателя. Оттормозившись, скутер заглох на светофоре. Перезапустив двигатель, понял - сцепление ведёт на холостых оборотах. Разобрал вариатор. Дефект показался сразу - два башмака сцепления беспомощно отвисли. Остатки лопнувшей, до середины корродированной пружины оказались в колпаке сцепления. Из-за долгого хранения попавшая влага корродировала почти треть диаметра платы сцепления и колокола.

С начала июля до конца октября пройдено ещё около 3000 км. С первыми заморозками прихватило тросы газа и тормоза попавшей в оболочки замерзшей водой. Оболочки были промыты и смазаны разжиженной силиконом, PTFE смазкой. Торцы герметизированы отрезками термоусадки.

21 ноября 2010 делал осмотр трансмиссии, общий пробег - 4350 км. Сцепление как новое - пока равномерная приработка около 2/3 поверхности накладок. Колокол чистый, без следов ступеньки и прижогов. Ролики вариатора не потеряли тонкий слой фторопластовой смазки на силиконе. Шкивы гладкие, серые, матовые, и ремень как новый - без износа. В корпусе только снизу у приливов тонкие следы пыли от ремня. Есть уверенность обеспечения пробега в 15 000 км без замены ремня и излишнего обслуживания.

Хотя двигатель заметно форсирован, он греется терпимо. В самый жаркий день при +38°C - температура масла в катере достигала только +130°C. Редуктор трансмиссии не нагрелся выше +80°C. И это при трехчасовой почти безостановочной дальней поездке с грузом и не хилым (78 кг) пассажиром!

Залитого под завязку приемной трубы 6-литрового бака хватило с запасом на почти 180 км пути. Невырабатываемый остаток бензина ~ 0,5 литра. Индикатор расхода топлива - не информативен. С теорией и практикой топливной экономичности парадоксальная неувязка. Цивильная, неторопливая езда в городских пробках, по шоссе и просёлкам с плавным разгоном и докатом, с редким разгоном до 80 км/час ~ 2,9 л/100 км. За городом, на умерено загруженных трассах, с преобладающей скоростью 95 км/час, с обходом пробок и редкими прохватами до 115 км/час ~ 3,3 л/100 км.

Шины бескамерные, фирмы Maxxis, рисунок "Куриная лапа". При нормальном давлении хорошо держат сухой и чистый, поливаемый дождём асфальт. Но их заметно "ведёт" по мокрой разметке и они не любят сухой песок. В быстрых поворотах, на скорости более 60 км/час наклонить скутер тяжело, критический наклон скутера 68°, далее сносит заднее колесо в вероятный "развал" на дороге и нужно спрямлять траекторию. Резина чуть лучше держит только в медленных крутых поворотах, при наборе скорости. Экстренное торможение по сухому и мокрому асфальту на спрямлённых траекториях выдержала достойно.

Зеркала неплохие, слегка выходят за габариты, но расположены низко. Из-за этого в ближней зоне за спиной, прикрытой кофром - мертвая зона, что заметно напрягает при перестроении и обгонах.

На моём VS 150 (2008) - вариатор и торкдрайв несколько иные, чем в стоке 2005 года. На 1 грамм меньше вес роликов, изменен материал и их конструкция. Пружина торкдрайва на 32 мм короче, 136 мм жёлтая - (стоковая 168 мм зелёная). Ремень 19х808 28° - (стоковый 19х811 30°).

Двигатель легко заводится до температуры -10°C стартёром. 1 декабря 2010 года при -24°C застывшее масло не дало провернуть стартёр. С кика завелся с 8 раза. В работе прогретый двигатель устойчив и предсказуем. 12 февраля 2011 года -18°C - завёлся стартёром с 3 раза, аккумулятор не снимался.

Тормозной диск, закреплённый на литом диске, и подшипники переднего колеса после 5000 км - в идеальном состоянии, без износа и существенных биений на уровне тормозного диска ~ 12-15 микрон! Накладки тормоза в первый день эксплуатации были доработаны - сняты с периметра фаски под углом 75°.

Пройдено 5000 км. Ревизия вариатора выявила причину потерянной максималки - перегрев колокола сцепления. Смазка кикстартера залетела в сцепление, заполировав накладки.

Пройдено 5500 км. Обнаружил отсутствие свечения 2-х белых светодиодов в левом габарите. Вчера абсолютно симметрично, помигав парой светодиодов, притух и правый габарит. По идее, светодиод - изделие очень надёжное, но почти одномоментное симметричное повреждение габаритов показалось мне интересным. Начал разбираться и выявил неожиданное. Скутер стоит под навесом, мордой на юго-запад. Вечером солнце светит через оптику скутера как раз на светодиоды. Плата габарита нагрелась как утюг! Светодиоды снабжены линзами - коцентрированые солнечные лучи "поджарили" кристалл сдохшего светодиода.

Разобрал сцепление и торкдрайв. Картина с пропадающей максималкой прояснилась: шкивы переставали раздвигаться, переодически упираясь в невидимое глазу препятствие. В одном из трех фрезерованных каналов шейки шкива лежали останки лопнувшего стального кольца и погнутый грибок упорного штифта. Удалил поломанное и покрутил шкивы - клинение исчезло.

Пробег 6000 км. Двигатель запускается со стартера почти мгновенно. При температуре ниже +20 пусковой обогатитель повышает обороты холодного двигателя до 1800 - через 2-3 минуты обороты спадают до 1500. Трогание начинается почти сразу на 2100-2300 об/мин. При плавном открытии газа на 2/3 хода акселератора (около 7000 об/мин) скутер резво разгоняется до 60 км/час, затем плавно до 80 км/час, но обороты спадают до 6500 об/мин. После довёртывая газа можно разогнать до 100 (8200 об/мин), уже медлено, без подхвата. После 20-30 км пробега и прогрева редуктора появляется максималка 105-110 км/час (8500-9000 об/мин), но газ отвернут до упора.

Тормоза надежны только на прямых. Начиная с 70 км/ч, лучше резко не тормозить, по возможности докатывать по инерции до 20-40 км/ч. Плавно торможу практически только передним тормозом, задний держу для завершения или для предотвращения скатывания на светофорах.

Персональные инструменты