SYM MAXSYM 400i — различия между версиями

Материал из SymWiki - Энциклопедия техники SYM
Перейти к: навигация, поиск
(Технические Характеристики:)
(Технические Характеристики:)
 
(не показаны 3 промежуточных версий 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
 
Новый, одноцилиндровый 400 кубовый SYM MAXSYM, уже появился в продаже в Москве. [http://symtube.ru/tags/maxsym+400i/ Видео]
 
Новый, одноцилиндровый 400 кубовый SYM MAXSYM, уже появился в продаже в Москве. [http://symtube.ru/tags/maxsym+400i/ Видео]
 
== Технические Характеристики: ==
 
== Технические Характеристики: ==
[[Файл:SYm_Maxsym.jpg|200px|thumb|right|SYM maxSYM 400i]]
+
[[Файл:SYm_Maxsym.jpg|250px|thumb|right|SYM maxSYM 400i]]
[[Файл:Priborka.jpg|200px|thumb|right|Приборная панель SYM maxSYM 400i]]
+
[[Файл:Priborka.jpg|250px|thumb|right|Приборная панель SYM maxSYM 400i]]
[[Файл:Sym-Maxsym-optika.jpg|200px|thumb|right|Головная оптика SYM maxSYM 400i]]
+
[[Файл:Sym-Maxsym-optika.jpg|250px|thumb|right|Головная оптика SYM maxSYM 400i]]
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
|-
 
|-
!Модель|| SYM MAXSYM 400i ||SYM MAXSYM 600I
+
!Модель|| SYM MAXSYM 400i  
 
|-
 
|-
|Двигатель: || 4 клапана, 1 цилиндр, 4 такта|| 4 тактный, 4 клапанный с керамическим покрытием цилиндра
+
|Двигатель: || 4 клапана, 1 цилиндр, 4 такта
 
|-
 
|-
 
|Объём двигателя:||399.3 сс  
 
|Объём двигателя:||399.3 сс  

Текущая версия на 20:46, 28 мая 2014

Новый, одноцилиндровый 400 кубовый SYM MAXSYM, уже появился в продаже в Москве. Видео

Технические Характеристики:

SYM maxSYM 400i
Приборная панель SYM maxSYM 400i
Головная оптика SYM maxSYM 400i
Модель SYM MAXSYM 400i
Двигатель: 4 клапана, 1 цилиндр, 4 такта
Объём двигателя: 399.3 сс
Диаметр и ход поршня (мм): 83 х 73,8
Степень сжатия: 10,5:1
Мощность (л.с./кВт, по ПТС): 33,3/24,5 при 7000 об./мин.
Крутящий момент (Нм при об./мин.) 35,7/5500
Тип зажигания: Электронное E. F. I.
Тип охлаждения Жидкостное
Электрооборудование 12V
Тип трансмиссии Бесступенчатый вариатор (CVT)
Расход бензина л/100км 4-5.4
Тип бензина АИ-92,95
Максимальная скорость: 165 км/ч
Экологический класс EURO-3
Заднее колесо 160/60-14R
Переднее колесо 120/70-15R
Передний тормоз дисковый, 2 диска по 275 мм
Задний тормоз дисковый,1 диск 275 мм
Объем бака 14,7 л
Масса без нагрузки: 229 кг
Макс. разрешенная масса: 399 кг
Размеры (мм) 2270х825х1410
Высота сидения (мм) 755
Категория ТС А
Ориентировочная цена 220400 рублей (без ABS)
Купить Sym Скутермаг (без ABS) Скутермаг(ABS)

Мануалы:

Медиа:Maxsym400i_manual.doc‎- инструкция по эксплуатации SYM MAXSYM 400i.

Медиа:Parts-Catalog-MAXSYM400i.pdf‎ - схема запчастей(взят с сайта тайского дилера, цены на оригинальные з/ч в тайских батах).

Медиа:MaxSym400_-_service_manual.pdf - инструкция по ремонту и обслуживанию SYM MAXSYM 400i для сервисных центров.

Видео: Техобслуживание (информационный спонсор QQZ)

http://www.youtube.com/watch?v=sVZdANmo9yw&feature=channel&list=UL - Снятие переднего колеса

http://www.youtube.com/watch?v=HrZpVCG3KVE&feature=channel&list=UL - Замена масла в вилке

http://www.youtube.com/watch?v=egyvGnkINjI&feature=channel&list=UL - Замена масла

http://www.youtube.com/watch?v=3glZiUwKT5Y&feature=channel&list=UL - Снятие заднего колеса

http://www.youtube.com/watch?v=jYdT2nY3rbE&feature=channel&list=UL - замена задних колодок

http://www.youtube.com/watch?v=WZ2gGRyIr1M&feature=channel&list=UL - Замена передних колодок

http://www.youtube.com/watch?v=W86WVPoVA0Y&feature=channel&list=UL - Снятие нижней лыжи

http://www.youtube.com/watch?v=ROs4f2xyYzE&feature=channel&list=UL - Замена свечки

http://www.youtube.com/watch?v=P1SOEzRiDXQ&feature=channel&list=UL - Замена ремня вариатора

http://www.youtube.com/watch?v=H2KC8GhZaU0&feature=channel&list=UL - Замена воздушного фильтра

http://www.youtube.com/watch?v=HKzLLvQhpPw&feature=channel&list=UL - Снятие морды

Техническое Обслуживание

Медиа:Stoimost-to.jpg‎- Стоимость ТО. Утверждена ГД ООО "ВЕЛОсити" Тукалкиным А.В.

Медиа:Maxsym.pdf - Таблица периодического обслуживания на Maxsym 400i‎

Тесты

Журнал МОТОЭКСПЕРТ #2 / 2012, рубрика SCOOTERIA, стр. 72

Текст: Денис DEAN Панфёров

SYM MAXSYM 400i

Погода на острове изменчива, как окраска хамелеона. К утру небо оказалось голубым и бездонным, воздух прозрачным, асфальт чистым и сухим. Как такое количество упавшей с неба воды может исчезнуть с подобной скоро­стью, я понять не могу.

MAXSYM 400i был из опытной партии: это когда все запчасти уже производятся серийно, но ветка сборочного конвейера не отлажена, скутера собираются на стапеле. Несмотря на такую кустарность сборки, все пластиковые панели подогнаны друг к другу без щелей, ничего не скрипит на неровностях, а крепёжные болты не приходится дорабатывать напильником по месту, чтобы вошли в подготовленные отверстия. Уровень продуманности аппарата и качество его изготовления удивляет. Это добротный продукт, сделанный с большой аккуратностью и любовью. Очень надеюсь, что при конвейерном производстве, когда все операции будут отточены до звона, удастся не только сохранить этот уровень, а даже улучшить его. Предсерийность аппарата также не позволила зарегистрировать его в МОТОТРЭР ГИБДД Тайваня. Иначе говоря, номеров на нём не было, и уехать в город мне не дали. Грустить долго не пришлось: территория завода оказалась совсем не маленькой (мы писали про эту фабрику в №9/2011 «Мотоэксперт»): есть примерно километровый дрегстрип главной аллеи с неплохим асфальтом, и в стороны от него метров на 500 в каждую сторону расположены заводские корпуса, между которыми заасфальтированы дорожки. Хватает и «лежачих полицейских», и трещин в асфальте, и неровностей. Так что и мотор удалось прочувствовать, и ходовую часть попробовать.

Давайте сразу скажу про ходовую—она очень достойная. Размеры колёс 120/70-15 + 160/60-14 (как на Gilera Nexus 500) обеспечивают почти мотоциклетную плавность хода, 41 миллиметр диаметра пера вилки придаёт ей неплохую жёсткость, а сзади стоит не один, а два амортизатора, снимая с заднего маятника нагрузку на кручение. Ходы подвески небольшие, 106 мм спереди и 112 мм сзади, но пружины стоят мощные, и пробоев даже при прыжках на скорости 80 км/ч через лежачих полицейских не было. В поворот скутер ложится охотно, достаточно одного импульса, приложенного к высокому рулю. В повороте подруливать не надо—выбранная траектория выдерживается без проблем. Заявленных по паспорту 165 км/ч максимальной скорости развить не удалось, но 150 к концу прямика спидометр показывал непринуждённо. Набор скорости происходит быстро и без рывков. Всё-таки есть свой кайф в вариаторе, когда нет дёрганий при переключении на следующую передачу. В заводских настройках вариатор заточен, скорее, на экономичность и максималку, чем на резкие старты со светофоров. С машинами ещё можно будет погоняться, а вот мотоциклы вас обставят. Зато при таких настройках средний расход бензина заявлен на уровне 4 л/100 км, что при объёме бака 15 литров даст примерно 350 километров пробега между заправками — вполне достой­ный показатель. Про реальный расход ничего сказать не могу - вот прибудут первые аппараты в Россию, тогда и замерим во время длительного теста.

Теперь об эргономике. «Максимка»—первый азиатский скутер, на котором мне не было тесно. Мои ласты 45 размера помещаются и на полик горизонтально, и на на­клонные платформы перед ним с большим запасом. Если упереться в поясничный подпор водительского сиденья и поставить ноги на наклонные платформы, то и локти, и колени будут лишь чуть-чуть согнуты. Это расслабленная и удобная поза, прекрасно подходящая для долгих путешествий по хорошим дорогам. При низком качестве асфальта ноги лучше ставить ближе к седлу, на горизонтальный пол—тогда у вас будет возможность немного привстать на крупных неровностях. Ради мелких неровностей привставать не обязательно—пружины подвески и широкий мягкий диван сиденья их прекрасно проглатывают, не отдавая ударами в позвоночник. Верхняя кромка лобового стекла находится ниже уровня глаз и дорогу не закрывает. Само стекло неплохо справляется со своей основной функцией—ветрозащитой. Но это в применении к моему вполне среднему росту, для более высоких или, наоборот, низких водителей не помешала бы регулировка стекла по высоте (желательно электрическая, так понтовее).

Глубокое крыло с низко опущенной передней кромкой и широкий щит спереди, длинное заднее крыло—при такой защите от брызг ноги и спина должны оставаться сухими и чистыми даже при езде в дождь. Непромокаемая куртка с защитой, перчатки и шлем со стеклом—вот и весь специализированный гардероб, который вам понадобится при поездках на работу. К сожалению, проверить это предположение о «чистоплотности» скутера не удалось. Ни одной лужи на территории фабрики я не нашёл!

Размер подседельного пространства впечатляет. Туда легко входят два шлема 3/4 или один интеграл плюс куртка и перчатки. В путешествии туда войдёт сумка с зеркальным фотоаппаратом и набором объективов, ещё и останется место для цивильной одежды (кроссовки, джинсы, свитер, лёгкая куртка и несколько смен белья). Для скарба пассажира надо будет озаботиться креплением под центральный кофр литров на 30-35. Помимо подседельного пространства, от­крываемого кнопкой на руле при включённом зажигании, есть ещё три бардачка впереди. Два незапираемых с вертикальной загрузкой, куда можно поместить всякую мелочь, необходимую в дороге, и один большой двухсекционный с горизонтальной загрузкой, запираемый на ключ. Внутри большого бардачка есть 12 V розетка прикуривателя и отдельно 5 V гнездо 115В, пригодное для питания навигатора или зарядки телефона. Все четыре багажные ёмкости неплохо защищены от влаги бортиком и резиновой прокладкой, даже в дождь за сухость сигарет или сотового телефона можно не волноваться. Заливная горловина бензобака располагается в центральном горбике на полике, что, с одной стороны, удобно—при промахе есть шанс обрызгать бензином только крашеный в массе тёмный и шершавый пластик скутера, а не всю поклажу под седлом, а с другой стороны, не очень—в пространство между седлом, рулём и ногами не получится поставить специальную сумку в дальней дороге.

Одноцилиндровый четырёхклапанный мотор оснащён балансирным валом и не досаждает излишними вибрациями при работе. Благодаря современной системе впрыска заводить его просто—не надо морочиться с «подсосом»,просто нажимаешь на кнопку, и он заводится. «Прогревать» мотор не обязательно –надеваете шлем, перчатки, застёгиваете куртку и можно трогаться. Провалов в работе у холодного мотора не обнаружено. Как, впрочем, и у горячего—моторчик работает ровно и тихо, плавно и уверенно разгоняя «Максимку» и с места, и на ходу при наборе скорости. Красная зона тахометра начинается с 8500 об/мин, даже при полностью открученном «газе» стрелка не идёт дальше отметки 7500, видимо, большие цифры можно увидеть только при достижении максимальной скорости. Обе версии (с АБС и без неё) оснащены двумя золотыми 4-поршневыми радиальными суппортами на переднем колесе—и выглядит красиво, и работает эффективно. Огромные фары головного света совмещают в себе линзу ближнего/дальнего света, указатель поворота и све-тодиоды ДХО. Выглядит солидно и нарядно, хотя дизайнерская фишка SYM GTS300 I ЕVО (две противотуманные фары, интегрированные по бокам в пластик переднего щита) мне больше импонировали и лучше выделяли скутер в потоке.

Корму скутера не пытались визуально облегчить, на-оборот, сделали её нарочито пухлой и солидной. Крупные фонари со светодиодными габаритами и стоп-сигналами, интегрированные в них поворотники, удобные массивные рукоятки для пассажира и спинка пассажирского сиденья, венчающая это великолепие. Благодаря такой «толстопопости «Максим 400» похож в профиль на SUZUKI BURGMAN —он такой же солидный и большой. Помимо цвета как на фотографиях (гранатовый металлик), в российских поставках будут также доступны белый, серебристый, серый и чёрный—беспроигрышная гамма. Про размеры колёс скутера я уже говорил, теперь скажу про сами покрышки. Тайваньская компания Maxxis—не новичок на рынке производителей моторезины, и кроссовые шины у них получаются очень достойные. Шоссейные тоже хороши, пока сухо, но сцепные свойства на мокрой разметке и сырых битумных заплатках на асфальте я вам гарантировать не смогу. Если вы «ездец всепогодный», то лучше озаботиться заменой шин на что-то более цепкое в мокрых условиях типа Michelin City Grip или Pirelli Diablo Scooter.

Первые поставки «Максимов» в Россию ожидаются в конце февраля по цене 220400 рублей, что на фоне нынешних цен на мототехнику выглядит более чем гуманно. Выглядит скутер дороже, чем за него просят, а к качеству тайваньской сборки претензий не было уже очень давно. Перед инженерами была поставлена задача сделать макси-скутер на уровне японских и европейских моделей, и с этой задачей справились на отлично. Они тоже своё дело знают.

______________________________________________________________________________

MAXSYM-400. ЗА ТРИ ШАГА ДО СОВЕРШЕНСТВА..

Текст: ДИПОЛЬ

Обзор максискутера Maxsym-400i


Наконец у меня появилось немного времени и я могу написать обзор о новом максискутере марки SYM – о MAXSYM-400. Изначально планировалось сделать несколько обзоров, раскрывая его характер постепенно, по мере обкатки. Но работа вносит свои коррективы. И поэтому вся информация теперь предлагается вашему вниманию одним блоком. Общий итог 6000 км, пройденных по дорогам России, Украины и Белоруссии. Однако, пойдем по порядку.


Внешний вид.

В салоне, когда Максим плотно заставлен другой техникой, он не так красив. Но на дороге (и в движении, и при остановке) он смотрится совсем иначе. Люди часто останавливаются посмотреть его поближе, задают вопросы. Причем не только те, кто слышал о новом «максике», но и те, кто совершенно не в теме. А это признак того, что он реально красив. В нем есть одновременно и солидность, и стремительность. Внешне он чем-то напоминает Бургман. Во время наших путешествий мы порой видели похожие силуэты, и с криком «вот еще один» подъезжали поближе. Но всегда оказывалось, что это Сузуки. Впрочем, судите сами. На фотографиях вы можете сравнить оба аппарата и, думаю, согласитесь, что у них много общего.

Очень показательны эксперименты с участием лидеров сегмента туристических скутеров. Мы стояли рядом с Хондой (Silver Wing), Сузуки (Burgman), Ямахой (Majesty), и почти всегда интерес окружающих был направлен на Сузуки и на наш Максим. Ямаху T-Max не упоминаю сознательно, т.к. это совсем другой тип максискутера. Не круизный, а спортивно-городской.

Хороши и цветовые решения. Хотя тут мнения расходятся. Лично мне больше всего понравился бордовый, а моя дочка уверенно указала на серый металлик. Белый мы оба признали тоже вполне приемлемым, а черный так же единодушно поставили в нашем условном рейтинге на последнее место. Но вы понимаете, что это наше субъективное мнение. Я знаю людей, которые выберут именно черный, и назовут его самым красивым цветом.


Конструкция.

1. Рама во время поездок, в т.ч. и по плохой дороге, показала себя очень неплохо. Конечно, нельзя ждать от максискутера собранности дорожного мотоцикла (про спортбайки даже не говорю), но если мы говорим о круизном сегменте и сравниваем Максима с чопперами и круизерами, то он вполне на высоте.

2. Отдельной похвалы заслуживает вилка. В отличие от предыдущих топовых моделей (GTS), имевших вилку с одной траверсой, Максим получил настоящую мотоциклетную вилку с двумя траверсами и более толстыми перьями. Я обратил на это внимание еще в салоне, и сразу подумал, что на скорости при наезде на мелкие резкие дефекты дороги Максим должен вести себя стабильнее. Практика подтвердила это предположение. Если на GTS при скорости 140 (здесь и далее скорость по показаниям приборов) явно чувствовались эффекты шимми, то Максим на всех скоростях никаких попыток дестабилизации руля не делал.

3. Приятно также и появление двухдисковых передних тормозов. Однако, левый диск работает в связке с задним тормозом (комбибрейк) и при этом имеет только два тормозных цилиндра и специфические колодки с одной фрикционной накладкой, что не очень удобно.

4. На плохой дороге немного ощущается излишний вес привода, сблокированного с маятником. Конкуренты в этом смысле продвинулись дальше и сделали в своих максискутерах мотоциклетное решение, сделав основные массы привода неподвижными, а на маятник отнеся только постоянную легкую передачу. Внешне это облегчает вид не очень существенно (хотя и заметно), но при движении по плохой дороге Максим идет немного «грубее».

5. Впрочем, у Максима есть еще один плюс, который немного компенсирует влияние неподрессоренных масс. Это диаметр колес. Если в GTS колеса имели диаметр 13 дюймов, то Максим получил заднее приводное колесо 14 дюймов, а переднее – вообще 15. Тот же Silver Wing имеет, соответственно, всего 13 и 14 дюймов. И это ощущается.

6. Немного огорчил багажный отсек под седлом. Хотя по объему он примерно такой же, как был у GTS, организован этот объем чуть менее удобно. Два шлема туда войдут не всегда. Зависит от размера и модели. А размещать инструменты совсем не удобно. Также нужно учесть механизм запирания седла на двух скобах. Если вы загрузите под седло излишнее количество вещей и примените силу при запирании, то в GTS это не создаст проблем. А вот с Максимом в такой ситуации вам придется повозиться при открывании. Зато радует наличие бардачков для мелочей и качество их замков. Нареканий нет. Однако, для дальних путешествий в любом случае понадобится задний кофр. Поэтому просто нужно взять кофр с запасом.

Из дополнительных возможностей еще можно отметить: - Изменяемую высоту ветрового стекла (два фиксированных положения, которые можно сменить за 10-15 минут). Удобно и при выезде на трассу я переставил стекло повыше. - Опцию регулируемых рычагов тормозов. Теоретически она могла бы быть полезной. Но даже под мою не самую маленькую руку мне пришлось поставить минимальный вылет. Так что реальная польза от добавления такой регулировки, на мой взгляд, мала. - Стояночный тормоз. Он очень порадовал. При постановке скутера на боковую подножку это гарантирует его неподвижность. При этом механизм работает отлично. - Еще одна «фишка» - гнездо USB. Тоже пригодилось для зарядки различных гаджетов.


Материалы и сборка.

Вам кажется, что у Ти-Макса или Бургмана пластик лучше? Верно. Но у них и цена другая. А за ту цену, что установил производитель Максима, пластик более чем приличный. Кстати, наружная облицовка модели GTS удивила меня своей ударопрочностью. Надеюсь, что и Максим в этом смысле не хуже. В целом материалы смотрятся добротно. Это явно не какой-то стандартный китайский мотопром.

К сборке лично у меня тоже особых нареканий нет. Явных зазоров и перекосов я не увидел. То, что есть, находится в пределах нормы. О качестве сборки говорит и тот факт, что при первой замене масла в фильтре было не очень много грязи. Впрочем, хорошая сборка не означает, что не нужно ничего проверять. Стандартная практика для мотоциклов – протяжка соединений после первичной обкатки. Поэтому при прохождении ТО-300 не поленитесь попросить механиков проверить все соединения и сделать необходимую протяжку.


Эргономика.

Прежде всего, обращает на себя внимание удобная посадка. Если в салоне разница между GTS и Максимом почти не ощущается, то стоит вам выехать на дорогу, вы понимаете, что сидите совсем иначе. В принципе, хватает даже имеющегося заводского запаса регулировки водительской спинки. Но если нужно, ее можно доработать и отодвинуть еще на несколько сантиметров. Но даже без этого вы имеете очень удобное положение ног, которое позволяет без усталости преодолевать сотни километров. Сама спинка слегка наклонена назад, а сиденье чуть жестковато. Я думал, что это может создать неудобства. Но мой поврежденный позвоночник поставил конструкции сиденья твердую пятерку. Пока что, для моей капризной спины оно оказалось самым комфортным из всех. Также и второй номер отметил удобство посадки и простор.

Как уже говорилось, немного подкачали рычаги тормозов. Даже на минимальной регулировке у них великоват вылет. К этому нужно привыкать. Кроме того, сам угол направленности рукояток руля тоже немного неудачен. При заездах на 200-300 км это не ощущается. Но в более длительных поездках кисти рук начинают уставать. И все же, назвать этот недостаток критичным я не могу.

Отдельных слов похвалы заслуживает приборная панель. Все показания читаются четко и быстро. Нужная информация видна практически при любом освещении. Хотя есть и небольшие недостатки. Например, индикатор резерва топлива настолько бледный, что его можно увидеть только в полной темноте. Впрочем, это не критично, т.к. для понимания ситуации с бензином достаточно показаний стрелки. Просто у вас будет бесполезный индикатор. Еще один не очень значимый индикатор – контрольные лампы указателей поворотов. Опытные пилоты никогда не контролируют работу поворотников по этим индикаторам. Но это дань стандартам. В остальном все хорошо.

Еще один плюс – удобное расположение выключателя аварийной сигнализации. Он всегда под рукой и вы можете включать и выключать аварийку не снимая правую руку с рукоятки газа.

Нужно сказать несколько слов и про ветровое стекло. Предложенное решение в нижнем положении обеспечивает комфортную городскую езду, а в верхнем – достаточно приятный компромисс между мотанием головы на ветру и полной изоляцией от окружающего пространства. Лично я полную изоляцию не люблю и огромные ветровики, превращающие мотоцикл в двухколесный автомобиль никогда не использую.

Последний важный эргономический элемент – зеркала. Здесь мы тоже получили довольно удачный компромисс между обзорностью и шириной аппарата по зеркалам. В зеркалах уже вполне уверенно можно контролировать обстановку сзади, и, в то же время, они еще позволяют достаточно спокойно передвигаться в пробках между машинами.


Световые приборы.

Все. Кто видел Максима, сразу обращают внимание на головной свет. Неплохая оптика с линзами отлично освещает дорогу ночью и заметна днем. Очень радует, что в работе всегда задействованы две фары, а переключение света делается не переходном с одной лампы или спирали на другую, а путем изменения положения шторок. Светодиодные полоски в фарах красиво обрамляют контур. Габаритные огни и стоп-сигналы тоже отлично видны и выглядят стильно. Кстати, примененное решение с линзами и шторками позволяет с минимумом затрат перейти на ксеноновый свет. Фары пригодны для его использования. Сигналы поворотов яркие и отлично заметны даже на значительном расстоянии. В общем, по светотехнике Максим явно занимает передовые позиции.

За все время эксплуатации у меня был только один момент, когда я подумал о необходимости доработки световых приборов. Это был момент проезда через относительно плотный туман. Даже ближний свет давал повышенную засветку пространства и скрывал дорогу.


Заправка и расход.

Сразу скажу, что не нужно пытаться залить бензин «под горлышко». Отставьте упражнения с обязательной заправкой на центральной подножке и смело заправляйтесь на боковой. Просто когда у пистолета сработает отсечка, скажите себе «стоп». Ваш Максим заправлен. Дополнительные 200-300 грамм, которые вы можете втиснуть в бак, не дадут вам ничего, кроме усиления запаха бензина и вытекания излишков через дренажную трубку.

Теперь поговорим о том, на сколько километров пути хватит того бензина, что влезает в бак при таком режиме заправки. Индикатор уровня топлива хотя и стрелочный, имеет цифровую основу и работает дискретно. Поэтому мне не составило труда набрать статистику изменения показаний. У меня получились следующие результаты: - При полной заправке стрелка показывает на одно деление выше максимума. Дальше, от позиции «полный бак» до позиции «нет бензина» у нее есть еще четыре «щелчка». Но даже положение «бак пуст» - это еще не «обсыхание» бака. После этого до полного обнуления стрелка сделает еще два «щелчка». Итого, семь шагов стрелки на полное опустошение бака. Теперь о том, как это происходит на трассе. - Примерно на 55-60 км стрелка перескакивает на одно деление вниз и останавливается на позиции «полный бак». Дальше, до позиции «половина бака» она переходит за два шага на пробеге 110-120 км и 155-165 км. Таким образом, первые два шага стрелка делает каждые 55-60 км, а дальше слегка сокращает пробеги и переключается каждые 45-50 км. - В таком режиме она доходит до нижней отметки, а дальше имеет еще два шага примерно по 20-25 км.

Итого, вы можете проехать на одном баке около 300 км. Конечно это зависит от режима движения и условий. Максимальный пробег с одной заправки в моих замерах составил 335 км. Минимальный – 272 км. Причем я всегда замерял общий пробег и заправлялся еще до момента полного «обсыхания», и привык к тому, что на трассе до отметки 290 км смотреть на указатель топлива нужно редко. Тем больше было мое удивление, когда я неожиданно заглох на отметке 272 и понял, что причина именно в отсутствии бензина. Именно в такой ситуации мог бы помочь яркий мигающий индикатор резерва топлива. Но, как мы уже знаем, он виден только в полной темноте.


Скорость, разгон, торможение.

Конечно, любого любителя мотоциклов волнует возможность «погонять». И пусть он даже не использует всех возможностей аппарата, но сознание того, что твой двухколесный друг «может», греет душу. Так что же может Максим? Показания спидометра и GPS отличаются на больших скоростях на 10-12 км. Поэтому я буду в основном говорить о показаниях спидометра (так возможности Максима выглядят эффектнее), а лишние 10-12 км/ч вы отнимете сами.

Максим стабильно набирает 150 при ветре, по заметной горке вверх, с кофром и вторым номером. При этом наличие второго номера или неровностей рельефа заметного изменения поведения не дает. Он довольно быстро набирает 140, а вот дальше скорость разгона падает. Но что любопытно, хотя эту скорость он набирает при неполной ручке газа, дальнейшее выкручивание ручки не дает заметного эффекта.

Впрочем, как я говорил, это зависит от условий. Снимаю задний кофр для улучшения аэродинамики и без второго номера делаю контрольные заезды. Стрелку спидометра удается довести до 170 км/ч. Более точно сказать сложно, т.к. мешает усиление мелкой вибрации. Кстати, один раз те же 170 км/ч были достигнуты и при установленном кофре во время штатного движения по трассе. Впрочем, проверить стабильность этого результата не удалось, т.к. этому помешали сотрудники ГАИ. Однако GPS в этот момент зафиксировал «честные» 162 км/ч.

Понятно, что скорость и динамика зависят в т.ч. и от максимальных оборотов. Мне очень хотелось попробовать выкрутить газ до красной зоны, однако Максим старательно этому сопротивлялся. Преодолеть рубеж 8000 мне не удалось. Также и при старте он не хочет сразу прыгать на максимальные обороты, а ведет себя очень мягко. В результате замеренный по акселерометру разгон до 100 составил не очень оптимистичные 7,9 секунды. Но мы же помним, что показания спидометра несколько выше, чем показания каких-то непонятных GPS-измерителей. Поэтому для описания возможностей нашего Максима в кругу друзей умолчим о GPS и будем ориентироваться на спидометр. А по спидометру сотня была достигнута раньше. Т.е. быстрее. Точно сказать не могу, но смело отнимайте 2 секунды и радуйтесь полученному результату – менее 6 секунд.

Теперь, когда мы научились разгоняться до 100 за 6 секунд и мчаться 170 км/ч, пора опробовать тормоза. Эффективность торможения зависит от самих тормозов, и от резины. На сухой дороге штатная резина ведет себя неплохо, да и тормоза вполне приличны. Хотя, как ни крути, их немного не хватает. Для такой массы и скорости явно просятся более цепкие тормоза и АБС. Увы, ни того, ни другого в текущей комплектации нет. В результате, если при скорости 100-120 аппарат можно считать относительно сбалансированным, то при более высоких скоростях тормозной путь опасно возрастает. На мокрой дороге ситуация становится еще хуже. Штатная резина не впечатлила меня своими сцепными свойствами. Впрочем, я знал это заранее, так что открытия тут не было. Если вы хотите ездить быстро, но не терять контроль, резину нужно менять.


Подвеска и руление.

Задняя подвеска Максима сделана неплохо. Несмотря на большую неподрессоренную массу, удары съедает сам Максим, а не попа седока. Мой позвоночник поставил хорошую оценку не только сиденью, но и задней подвеске. А точнее, всему комплексу – колеса-подвеска-сиденье. Они комфортны и уверенно сглаживают дорожные неприятности. А вот передняя подвеска выглядит на этом фоне более бледно. Несколько раз ее пробивало на каких-то не очень существенных дефектах дороги, что даже вызвало мое удивление. Кроме того, в передней подвеске с первых километров слышен какой-то посторонний звук. Но его причину я пока не выяснил. Впрочем, в большинстве случаев проблема не возникает, шум, если не прислушиваться, не мешает. Движение достаточно мягкое.

Руление легкое и вполне уверенное. Некоторая нестабильность ощущается на малых скоростях, но к ней быстро привыкаешь. На большой скорости при отпускании руля Максим уверенно держит направление и рулится без малейших намеков на шимми или потерю курсовой устойчивости. В то же время, он не стоит на трассе, как танк, а очень хорошо ложится в повороты, перекладываясь справа налево и обратно.


Вибрации.

Вибрации – это, пожалуй, самый большой недостаток Максима. Хотя после обкатки они уменьшились, совсем избавиться от них не удалось. При этом в диапазоне 3-4 тысячи они исчезли почти полностью. Между 4 и 5 их не было изначально. От 5 до 6,5 тысяч они стали приемлемыми, а вот дальше, как ни крути, великоваты. Сильная трясучка исчезла, но остался мелкий «зуд», который вызывает желание почесаться в местах контакта с вибрирующим сиденьем и размазывает картинку в зеркалах. Причем что удивляет, так это то, что уровень вибрации на одних и тех же режимах меняется. Вот только что она была почти незаметна. Я ненадолго сбрасываю газ, а потом снова выхожу на тот же скоростной режим. Казалось бы, ничего не изменилось. Но нет, в этот раз вибрации явно сильнее. А после следующего «качания» газом они снова могут уменьшиться. На эту тему еще предстоит подумать.


Резюме.

Максим – это очень достойный аппарат, который вполне стоит своих денег. Но для того, чтобы уверенно конкурировать с мировыми лидерами, ему нужно немного «подтянуться». Осталось сделать всего три шага: Добавить мощности, чтобы повысить динамику и стабильную максимальную скорость. Сделать более цепкие тормоза с АБС И в заключение - убрать немного повышенные вибрации. И если все это будет, то мы получим реального претендента на лидерство в сегменте туристических максискутеров.

Опыт использования

Опыт использования от Lapik:

Отправлено 11 september 2012, 13:14

Ну, вот добралась я до данного раздела. Итак, как так пробег у меня самый большой, 23.000, "ай да я, ай да молодец...! " Перед тем как купить максимку, хотела приобрести ГТСку 300 белую. Долго рассматривала ее, думала всю зиму, но Макс своими тех характеристиками и размером все-таки взял свое. Первые 300 км: Накатала их очень быстро,т.к. не хотелось с него слазить. Поехала в Перово. Хоть на первом ТО и не надо этого делать, там просто подтяжка и просмотрели все, я поменяла в двигателе заводское масло. Кстати, масло было чистым, без опилок. Во-сколько это мне обошлось-не помню, но не много, тыща с копейками вроде. ТО- 1000: Все работает нормально, все почистили, продули, поменяла уже все масла. Короче, до 6.000 все так и шло. На ТО 6000: Опять замена все масел, прочистка, продувка и я заменила масло в вилке передней. После смены заводской водички вилка начала лучше работать и выполнять свои функции. Стоимость замены масла в вилке где-то в районе 1000 руб.+2.000 за снятие морды (но это все лучше уточнять у ребят, я могла что-то и перепутать или сейчас может, что-то изменилось). Да, еще ставила ксенон, т.к. родные лампы плохо светили. Где-то на 16 тыщах делала балансировку. Заводская балансировка только сзади, но как выяснилось, что там она вообще не нужна, а вот на перед мне добавили 45. Короче, за весь мой пробег, особо серьезного ничего не случалось, единственное только после Крыма он что-то барахлит, но мы его вылечим. Аппарат отличным, меня во всем устраивает. И странно, что колодки на нем стираются неравномерно, хотя нагрузка идет почти одинаковая. Задние стерлись где-то на 11 тыщах, передние примерно на 14, а вот передние комбибрейка только на 21.000!!! Как так, мне непонятно! Материал на вид один и тот же, но.... Почему-то стирается по разному. И совет один: не надо устанавливать клееные колодки, по крайней мере на зад, у меня от них клинило колесо, потом поставила родные и нормально закрутилось.


Опыт использования от Talfer:

...Когда задумлся о покупке максискутера, были рассмотрены варианты и б/у моделей от Сузуки, Ямаха, Хонда... но, конечно же хотелось новый аппарат и учитывая отсутствие выбора и нежелание тратить запредельную сумму в 500 тыс. за Ямаху, например, были рассмотрены SYM GTS 300(цена в 175 000 руб.), и вариант KYMCO Downtown 300i с ABS с ценою в 235 000 р. Причем Даунтаун заслужил лестные оценки по управляемости мотоэкспертов... Предвижу возражения - "тесты" все куплены и т.д. Может быть, но с другой стороны где еще взять информацию?... Долго ли, коротко ли... Пришла информация о предварительных заказах на Максима по 209000 тыс. Вариант был соблазнительный.. Далее,нет смыла рассказывать - когда нашлось время, был найден "живой" аппарат на Хачатуряна, В Алекс моторс. Конечно при начале "живых" продаж цена составила 220400 руб. Все равно было дешевле KYMCO(хотя он был с ABS),но наличие 100 "лишних" кубов соблазнило больше... Первое впечатление: Сделан добротно: достаточно качественный пластик, в основном :-). Не понравились хлипкие крышки подрулевых кофров. Сами крышки нужно аккуратно дожимать до хорошей фиксации закрытия - бывало сами открывались(хотя, может это относится именно к моему экземпляру). Приборная доска напоминает таковую в Ауди))... в на солнце "подслеповата" (учитывая, что это не машина... что ж теперь сделаешь...). Подтверждаю о странно работающем датчике топлива: в диапазоне от "полного" бака до половины - указалель движется раза в два медленнее, чем от "половины" до "пустого". Присутвуют вибрации от холостых (1500-1800) до 3000 об./мин. Говорят, что после обкатки, в районе 2000 -3000 км пробега, соответственно, смены масла(задодского), вибрация становиться меньше. Увидим. Зеркала - видно все неплохо, но расстояние от центра руля я бы хотел побольше... Да и про резину могу подтвердить: пока сухо - все ок, по влажности - начинаем потихоньку "плавать" в поворотах... Неприятное ощущение...

ТО - 300 км

Вывинтился саморез из клипсы крепления ящичка правого подрулевого кофра. Завинтить на место не получилось, все-таки подогнанность внутренних пластиковых деталей не такое идеальное - стандартный саморез, видимо был наживлен на пару витков и при малейшем срыве резбы стал прокручиваться. Вылечили установкой другого самореза, более длинного и больше диаметром.

ТО было в Перово. Продули воздушный фильтр, проверили работоспособность светотехники, общий осмотр, и диагностика через компьютер. Отпустили восвояси.

Сейчас пробег - 810 км.Пока все ОК.


Опыт использования от Shus:


Отправлено 23 March 2012 - 19:22

Ну что забрал и я своего красавца. О том какой гемморой пришлось испытать изза сигналки которую я установил (mongoose pentacle m1) можно написать много, но вкартце она плохо работала на огородном изза близости останкинской башни. У себя в районе все работает чотко. С утра погода убивала все планы по доставке Максима своим ходом домой. Но когда я приехал на Огородный погода разгулялась светило солнце и не было ни дождя ни снега. Воспользовавшись этим я поехал немедленно домой. Сразу заправил полный бак (ну может и не полный, но на 300 рублей стрелка поднялась до F)и рванул через дворы на ленинградку. На меня смотрели ВСЕ, мне бибикали и показывали палец вверх - было прикольно. По скольку к габаритам я не совсем привык быстро пролетать в междурядье не получалось но в целом для первого раза не плохо и думаю что размер его не критичен для движений в пробках. Ехал не больше 60 как написано в Сервисной Книжке, но в один момент нужно было резко ускориться до 60 и максим сделал это действительно ОЧЕНь резво. Думаю что недостатка мощности хотябы первый год не будет=) Из наблюдений : при наборе скорости немного чувствуетс я как в жопу отдает вариатор, видно сказывается большой объем и одногоршковость, но это происходит быстро и особо не напрягает. А вот зеркала я чтото пока не смог настроить под себя как ни крутил вижу свои плечи, может конечно после машины непривычно - хз. Будем эксперементировать. Вот пока все . Он действительно очень большой и очень крутой. Я счастлив!

Отправлено 25 March 2012 - 10:47

Мы вчера с женой катались. Вдвоем прет также как и один. Зеркала я вроде поднастроил, наверно всетаки после машины не привычно - не виднго того кто сзади тебя в полосе едит. Также увидел косяк при сборке моей морды. не засунули в паз ушки пластика в одном месте - скажу на ТО чтоб поправили, пока больше никаких наблюдений, хотя нет есть одно - погода гамно!


Отправлено 17 April 2012 - 09:12

Хочу высказать по поводу качества ЛКП. Стоило один раз сухой тряпкой протереть пыль с него на просвет остались царапины... Черный цвет конечно сильно пачкается....


Опыт использования от QQZ:


Отправлено 27 March 2012 - 19:19

Седня вдул 160км и не зажужжжал. Вобщем мопед конечно интересный. Но конечно смотря с чем сравнивать. До новой япы как до луны. До бэушной как до кетая. Не болид конечно как Тмакс, но для прогулочных прохватов за телками сойдет. Сидеть сначала было удобно, потом стало резко уставать чото как то спина и вся поясница. Рост выше 180 мне так кажется будет страдать. Возможно потом привыкнут. Движка вообщше не слышно. Правда выше 5000об не подымал. На 5000 вполне разгоняется до сотни. С горочки так очень быстро. По ощущениям кажется тяжеловатым, но как ни странно легко набирает на низких. Вибрации присутствуют, но в пределах нормы для одногоршковой чесотки. Между 3000 и 4000 действиетльно чтото странное. Провал явный и варик как то трещит странно. Еще минус: все стрелки дискретные, отображают только по делениям. Сожрало бензика до следущего деления - стрелка ушла. А так стоит на месте. Что таха, что спид, что температура. Все стрелки бутафория. На холостых стрелка скорости скачет в районе нуля. Воще жесть. Расход смешной. На вскидку 5 литров (треть бака) на 160 км. Правда отжига то не было. Подвеска! Лучше промолчать, а то фанаты забьют нагами. Странная подвеска. Аж в мозг отдает. Не помню чтоб такое на Джое было. Мож не в ту сторону отрегулирована просто. НАдо глядеть кароче. Склонен к завалу. Если Тмакс как ванька встанька (чуть ослабил хватку - оон возвращается в исходную вертикаль) то этот наоборот - чуть раслабился он валится и под задницей юлит норовя выскользнуть. Прогулочный диван одним словом. В пробках - пиз..ц!!! Пипец! Зеркала собирают всю шваль от паркетников типа кашкая и кончая маршрутками. Надо чото решать. Причем сам мопед нормалек, а вот зеркала меня достали. Ну там гламур, фан и всякий такой угарный пиар есть. В одном автосалоне собрал толпу человека 2-3, которые забыли зачем приехали. Стробоскопы работают на 5 балов!!!! Вся чешуя разлетается в разные стороны уступая дорогу. Пока больше ничо не помню, если вспомню настебу.Половину пути я проехал с включенным поворотником. НА дневном свету их вооще нихера не видно как они мегают. И есссно ни хера не слышно, потому как щелкают они еле-еле. На джое щелкали так, что двигло заглушали. Приехал домой решил глянуть чо там за варик такой. Пипец!!! Началось! Если не знать заранее как снимается нижняя лыжа можно обломать 3 ушка. ЧТо я с успехом и проделал. Это я не знаю как надо было обкурится чтоб такую схему замутить. В самом неожиданном месте посадить на клипсу и с обоих сторон в пазы других частей пластика. Причем пазы хрупкие и тонкие просто пипец!!! Дышать рядом опасно. Вобщем если не знать (а я уверен что в Велоситике никто это не может знать в принципе) то чтоб добраться до ремня вариатора - начинайте со снятия морды. Джойрайд и ГТС в этих местах были поумней сляпаны. Невзирая на всю шнягу в целом мопедом доволен. Оссобенно порадовало что не надо запоавлять каждый день. У нас тут в Щелково вечный слив. Потом наутро выезжаешь на сухом баке и молишь дотянуть до мкада, где пока еще бензина изобилие.Невзирая на то что после обеда пошел снег, визор чистый как слеза младенца. Причем ветровое стекло стояло на нижнее деление. Грязезащита лицевой части головы водителя впечатляет. Снова о грустном. Воздух бросает точно в спину. Причем с такой силой, что я встал чрез полчаса и полез в чемодан за дополнительным свитером. Позавчера на Ямахе ночью было холодней на порядок, аднака спина вообще не мерзла. Надо пробовать ветровик передвинуть в верхнее пооложение, авось поможет.

Отправлено 01 April 2012 - 17:53

Короче седня сухой осфальт и нормально накаченная резина. Я оказывается благодаря велоситику первый день ездил 2,8 Бар, ну еще бы он из под задницы не пытался бы выскочить. Потом я спустил до 1,6 но асфальт был мокрый и ледяной, не погарцуешь.А седня подкачал немного и позакладывал и в хвост и в гриву и мкад и ттк.Вобщем аппарат рулится хорошо. Для Тайваня вообще суперски.Единственная задрочка газ сбрасываешь перед пробкой, как только обороты входят между 3000 и 4000 начинается какое то вибродрочево непонятное. По ощущениям что движок захлебывается как будто ему не хватает мощности. Однако едет. И жжжужжит. И если газануть сразу подхватывает. На 120 вполне комфортно.

Отправлено 31 March 2012 - 16:49

Кароче поворотники - это супер косяк! Пусть отзывают нах все эти максимы и выдают по новой приборке. Седня чо сонце было? Тучи! Я нихера не вижу поворотник включенный, седня чуть не словил выезжающего на полосу, который думал что я буду поворачивать. Жесть! Представляю как он меня материл, когда я в милиметре пронесся с углом сноса на пределе сваливания. Пипец! Второй косяк мелкий, но поганый - переключатель мигания стробоскопами уже кажись наелся. Забился грязью и нажимается с характерным поскрипыванием через раз. Ну теперь о веселом: на 5000об прет 100, на 5500 - 120. Расход конфетка! Выше 4000об воще никаких вибраций, как будто 2 горшка. Но до этого порога трясет хорошо. На ремешке уже целка сошла, подергивает уже слегка. Не так как на Жуйрайде, но чото есть такое. ЗЫ: Насчет тупизны в пробках погорячился. Вопрос привыкания к размерам. КАк только биос запомнил габариты, так все понеслось на ура. Люстра распугивает толпу реально круто. Мигалка наводит панический ужас и заставляет железные гробы дико бросаться в стороны. Они наверно думают что едет мотобат на задание.

Отправлено 04 April 2012 - 21:29

Ща ночью гонял. Свет зашибись. Даже не столько свет сколько мигалка. Мне иногда сигналили, ибо мигает так что у водятлов наверно нервный тик начинался от страха. Бак укатал до 1 литра, влезло 13,61 л, проехал 327 км. По городу. Расход 4,15.


Опыт использования от Диполь:


Отправлено 28 March 2012 - 13:52

Вчера, наконец, внимательно изучил Максима. Как человек с опытом езды и на максиках, и на мото, делюсь впечатлениями. Естественно, это не полноценный обзор. Для более полного описания нужен продолжительный тест-райд. Но кое что уже есть.В Максиме обнаружил и плюсы, и минусы. Ходовая.= 1. Колеса большего диаметра 15/14 - это лучше, чем 14/13 при движении по некачественной дороге. Повышается стабильность и плавность хода. Ставлю плюс. (+) 2. Вилка переднего колеса. В этот раз она мотоциклетного типа. Т.е. с двумя траверсами. Предыдущие версии имели стандартную скутерную вилку с одной траверсой. Скутеристы ездили и даже не задумывались. Но для некачественной дороги одна траверса - это плохо. Добавление второй траверсы на порядок повышает жесткость вилки. А это повышение управляемости на плохой дороге и снижение шимми-эффектов. Ставлю два плюса! (++) 3. Двухдисковые тормоза. Для его массы очень хорошо и полезно. Ставлю плюс. (+) 4. Отсутствие АБС. На мотоциклах АБС даже менее важна, чем на максискутере. При максимальной скорости 165 и полной массе за 300 кг отсутствие у Максима АБС - это минус (-)Эргономика. 1. Настраиваемый по высоте ветровик. Позволяет подстроить режим обтекания под себя и под текущий режим движения. Полезная функция. Ставлю плюс. Хотя способ настройки - разборка крепления и два фиксированных положения, - это не идеал. (+) 2. Посадка. Несмотря на заявленное увеличение размера скутера и посадочного места пилота, я этой разницы почти не ощутил. Ожидал больших возможностей. А тут, при росте 180, мне было так же тесновато, как и на GTS. Причем место для ног чуть больше, но длина сидушки даже чуть меньше. И это при максимальном сдвиге спинки назад. Это минус (-) 3. Более жесткая, чем в GTS сидушка. Однозначно не скажу, но по первому ощущению, скорее минус. (-) 4. Эргономика спинки (подпора). В отличие от вертикальной спинки GTS, спинка Максима сделана наклонной. И это не совсем хорошо. Подпор начинает работать только при откидывании корпуса пилота назад. Чисто диванная посадка, не пригодная для длительной поездки. А для людей с проблемами позвоночника (как у меня) совсем не здорово. Ставлю минус (-) Багажные емкости. 1. Как мне показалось, подседельное пространство примерно как у GTS. Просто другой формы. Не ставлю оценку. 2. Крепление багажника. Его пока нет, но по конструкции видно, что оно будет делаться на силовые болты, а не на пластиковые бобышки, как у GTS. Это плюс (+)Электрика 1. Свет сдвоенный и линзовый. Для тех, кто ездит на дальняки, это явный плюс (+) 2. Головные фары при включении зажигания включаются сразу. А вот это минус. При езде в сложных походных условиях заряд аккумулятора - это очень ценный ресурс. Если возникли проблемы с пуском, то кол-во попыток съедается работающими фарами. 2х55w. (-) 3. Аварийка на руле - это плюс (+)Дополнительные замечания. В целом все солидно и эстетично. Немного жаль, что нет противотуманной люстры, как на GTS. С точки зрения освещения это не критично, т.к. компенсируется двумя фарами, но внешне мне нравилось. Стояночный тормоз для такого аппарата - полезно. Задняя подвеска выглядит хорошо. Не понравилась полная открытость электрики под облицовкой капота. Уже привык, что в GTS там все закрыто резиной. Но может и не страшно. Пока вроде все.

Отправлено 04 April 2012 - 21:18

Сегодня, кстати, не пошел на работу и за один день решил все формальности в ГАИ. Сразу купил и рамку за 350 и установил номер. Заодно проехал 20 км, получил первые впечатления.1. Спинку сдвинуть дальше, чем предусмотрено, будет не так просто.2. Рычаги тормозов даже в самом ближнем положении дают не очень удобный обхват (у ГТС было удобнее). Буду думать, как исправить.3. Вибрация в диапазоне 3-4 тыс. Тут уже это писали.4. В подседельное пространство на рекламе влезает два интеграла, но это явно специальные микро-интегралы. С моим одним шлемом 3/4 сидушка не закрылась.5. При полном баке на боковой подножке откуда-то капает бензин. На центральной проблема исчезает. 6. Рулится нормально и легко, но есть какая-то "вихлявость".Буду проверять переднюю вилку. Да, совсем забыл. В связи с травмой позвоночника для меня очень важна форма сидушки. ГТС для меня очень хорош. И когда я был вынужден отказаться от мотоцикла, ГТС меня спас. Из всего, что я смотрел, он оказался самым удобным. Так вот сидушка Максима оказалась для моего позвоночника еще более удобной.


Опыт использования от DejaVu:

Отправлено 06 April 2012 - 13:11

Забрал сегодня свого белого Максика. Пока до работы/страховки доехал боле-менее освоился. 35 км примерно. У меня рост 195 см, впечатления пока двойственные. Бага 1 - нажимаю коленями на кнопки бардачков, потом на светофорах их закрываю. Бага 2 - приборка адовая, на солнце ничего не видно. Чем руководствовались когда делали такие индикаторы поворотников.. непонятно. И реле щелкает неслышно почти. Может заменить реле на какое нить советское? Бага 3 - Сидеть пока еще не очень, наверно спинку попробую снять для начала, или подвинуть ее дальше штатных креплений. Бага 4 - водятлы на нексиях - дауны. А так в целом доволен, проехал стоячую пробку на Алтушке в центр не напрягаясь, повысил свое ЧСВ, ловил завистливые взгляды.

Отправлено 04 June 2012 - 22:28

Описываю свои ощущения в интернете: На 3000 ошибочно слили масло на огородном и залили вальволайн вместо мотуля. Сразу же почувствовал, что мотор стал грубее работать, больше тарахтеть и вибрации усилились. Не успел воспользоваться великодушным предложением Грина поменять обратно на мотуль, бесплатно. Уехал в Брест. Туда-сюда, сегодня на 6000 залили мотуль. Сразу все резко изменилось, двигатель заработал мягче, вибрации почти исчезли, наступила нирвана и мир во всем мире.


Опыт использования от TAN:

Отправлено 06 April 2012 - 20:10

Ну что же, вот и я получил номера... Принимайте еще одного АСа))) 8901 АС 77 Теперь вкратце о том, как поставил на учет... Как тут многие знают, документы я подал в ГИБДД еще 22 марта (мне сделали заявление, приехал около 5 вечера, чтобы не было очереди) Сегодня (6 апреля) сразу поехал на площадку, осмотр занял около 15 мин, после чего пошел отдавать документы и ждать номера... При подаче документов майор долго их изучал, потом глянул и серьезно так спросил: "А чего это вы подали аж 22, а на осмотр пригнали только сейчас?" Я ответил, что погода то видели какая? Он улыбнулся и сказал ждать))) Через 30 мин я уже был с госномером.... Ставил на учет в ГИБДД на Сигнальном, д.9 за постановку на учет отдал 1500 + 100 (комиссия банкомата) Решил купить рамку под номер пока ждал его выдачи, обошел 2 магазина около ГИБДД, на авто какие хочешь, на мотоциклы - ни одной... Поехал в Мр.Мото на пр.Мира, купил рамку за 600р, правда с надписью СУЗУКИ, ибо других не было, а ездить без номера не хотелось... Пока ходил по магазину обратил внимание, что скутер вызывает ДИКИЙ интерес у всей мотобратии... Стояло около 5 мотиков, но все крутились у моего... Спрашивали не Италия ли это? Было приятно... Подсветка у приборки обалденная! (там подвал, темно, была возможность оценить пока заезжал) После поехал по своим делам и теперь впечатления о Максимке: 1. Вибрация на моем присутствует на 3-3,5 тыс оборотов, но маленькая... И с каждой минутой мне казалось, что она становится меньше 2.Зеркало (осталось одно) для меня удобное, все вижу 3.Посадка при моем росте 178 см удобная, особенно если ноги вытянуть... Спинку хотелось бы чуть повертикальнее поставить, но и так хорошо! 4.Поворотники я вижу неплохо, но вот совсем их не слышу! Это не очень удобно, согласен со всеми, кто про это говорил... 5.Больше 60 не ехал, эта скорость соответствует около 4 тыс оборотов 6.Порадовало, что слез с Максимки чистый, хотя дороги были грязные 7.Моргание дальним светом - это фантастика! Народ РЕАЛЬНО расступается! (КуКуЗ тебе +1) 8.Бензин я заливал при покупке, на 200 руб, проехал уже около 50 км, такое ощущение, что питается он святым духом... Расход маленький 9.Стекло у меня стоит в верхнем положении, но хочется правда чуть повыше, потому как граница попадает на уровень глаз примерно 10. Шлем у меня Icon (см. аватарку) размер S, он влезает в багажник, но думаю что размер L уже вряд ли войдет или войдет с трудом Если что еще вспомню - допишу... У кого есть какие вопросы - задавайте

Отправлено 08 June 2012 - 21:13

Вчера на моем Максимке загорелась лампочка "check oil", ровно в тот момент, когда одометр показал 5000 км... Делайте выводы, господа...


Опыт использования от PLAST22:

Отправлено 06 April 2012 - 21:41

Сегодня получил Макса и 50 км. прокатился. переключатель поворота мне показался не удобным, как то он не фиксируется на нейтральном положении. Я думаю, что отключил поворотник, а на самом деле моргаю в противоположку. Спинка сиденья показалась как то близко к рулю.Она вроде регулируется? Стрелка бензина и вправду не плавно падаем. Ветер мне в рожу не дул и в спину тоже, но это на 60 км. На холостом, присутствует вибрация, зеркала мне понравились, думал будет хуже. Не испытывал дискомфорта. А тяга в нем чувствуется, прям и хочется поддать газку. В целом мне нравится. Это мой первый скут и мне кажется, что меня все хотят задавить, надеюсь это пройдет


Опыт использования от Tyuha:

Отправлено 16 April 2012 - 22:23

Сегодня была первая более менее продолжительная поездка на максимке. На работу и обратно - примерно 110 км. Наблюдения следующие:

  • ставить ноги близко не хочется - только на дальние подножки. При этом посадка очень комфортная.
  • рост 185, по ощущениям не хватает 4-5 см стекла, хотя согласен с тем, что летом руки не будут продуваться
  • у ручки газа в начале есть люфт небольшой, думаю так быть не должно и на первом ТО уберут (может не прав)
  • как ни странно вибрации почти не заметны, ну или быстро привык, не напрягает вообще.
  • очень трудно держать 60 км/ч, все время стрелка стремится вверх)))

А теперь явление мне не понятное. Когда скутер прогревается, то стрелка датчика температуры стоит на середине (второе деление), а когда едешь, причем независимо от продолжительности, - падает на одно деление и держится на первом. По аналогии с машиной, понимаю, что так быть не должно. Кто-нибудь обращал внимание, у вас также?

  • А, вот еще. Избитая тема по поводу шлемов и унитаза. У меня открытый Увекс залезает отлично, а вот модуляр AGV Longway лезет, но сиделка не закрывается. Вертел и так и сяк. Не хочет.

И еще, кто-нибудь знает как у максима у комбибрейка усилия распределяются? фиксировано, например 50/50 или в зависимости от нагрузки, наклона и т.д.?

Отправлено 24 May 2012 - 21:17

Столкнулся с тем, что сдох у меня аккумулятор в ноль. Прикурил я его от машины, завинтил болты да саморезы и вот какая интересная штука. Крашенный бардачек закрыть не могу, т.к. ключ в зажигании а двигатель работает. Поехал так. Жутко не удобно. Когда обе ноги опускаеш, крышка вываливается и вставлять ее обратно приходится колянями. Мин через 10 или 7 км пробега, (на переезде парумин простоял на холостых) остановился,думаю закрою. По аналогии с машиной на один старт должно было хватить. Фиг там. Все горит. Показывает напряжение 12 вольт, а как крутить начинаешь, сразу 10 и даже стартер не крутит. Хорошо остановился на заправке да еще заранее приметил эвакуатор. Он меня прикурил опять за пару мин и я поехал дальше держа коленями ненавистный бардачок. По призде в гараж. Примерно мин через 40 и 50 км пробега, показывал напряжение 11.7 и завелся уверенно. Завтра напишу, что после ночи. Клему скидывать не стал для чистоты эксперимента.


Опыт использования от Selic:

Отправлено 06 May 2012 - 17:04

Ну что, получается буду первым. Взял максимку в конце апреля, сделал сам себе подарок на ДР. До него ездил на спорт-туристе 600 кубовом. Но всегда заглядывался на максики. Перед покупкой прочитал много описания по Максиму, так же выбирал между Honda SilverWing 400-600 и Бургманом 400-600. По итогу решил брать новую технику, ибо надежнее... Впечатление общее от Максима хорошее, нравится динамика, внешность, набор бардачков и прикуривателей. Хотел именно белого цвета, давнишняя мечта, машину белую не получилось купить, взял серую, а вот максика решил окончательно только белый. Ну теперь подробнее о плюсах и минусах. Плюсы: -Дизайн, тут конечно дело вкуса, но исходя из своих наблюдений, еще ни один человек не сказал что Максим выглядит плохо. -Посадка довольно комфортная для меня, мой рост порядка 183см, вес 110кг. -Рулится Максим отлично, после мотика смело закладываю в повороты почти на любой скорости, до этого на мото побаивался это делать. Видимо играет свою роль низкий центр тяжести на скуте. -Большой унитаз, покорил меня, опять же сравнивая с мотоциклом, на котором приходилось возить сумку на сиденье, а и иногда рюкзак, теперь этой проблемы нет, все влезло в унитаз. -Неплохие тормоза, тут разглагольствовать не буду, особо не разбираюсь, но мне тормозного усилия достаточно. -Крейсерскую скорость по трассе, для себя определил в 120-130км/ч. Максимально разгонял до 150км/ч, Максим способен и на большее, но мне ни к чему это нагонялся на мото. -Понравились разъемы для зарядки разного рода девайсов, молодцы что продумали USB разъем. -Хорошая, информативная приборка. Жаль что не показывает средний расход топлива и остаток км. Ну мне Максим нравится поэтому плюсы могу писать долго и упорно))) Теперь о минусах: -Самый большой для меня недостаток, это жесткая подвеска. Причем реально жесткая!! Я конечно раньше не ездил на макси-скутерах, но после мотика как то попа обалдела на кочках. Хотя мотался на дачу (165км в одну сторону) вроде ничего... Но колдобины стараюсь объезжать. -Ветрозащита неплоха, но могла быть и лучше, стекло поднял на максимум, но после 100км/ч начинает задувать... Ну это сугубо личное, может на всех максиках так... -Не понравилась сильная вибрация на холостых, не пойму у всех так? Как говорят именно про Максимы, вибрируют они у всех... Вообщем резюмируя, хотел бы отметить, что хотел купить именно новую технику, за разумные деньги. Хотел что бы хватало динамики разгона для старта первым в потоке машин. Хотел красивый дизайн. И могу сказать что все это я получил купив Сим Максим 400! Я доволен аппаратом на все 100%. Жаль что пока не видел никаких улучшайзингов для него ни на ебее, ни тем более в Москве. Ну подождем немного, думаю скоро все будет. Всем удачи на дорогах!


Опыт использования от Andremor:

Отправлено 06 May 2012 - 19:10

Здравствуйте! Сегодня стал счастливым обладателем белого Максима! Накатал уже почти 100км, слезать не хотелось. Очень боялся, что будет тяжело в пробках, трижды сегодня преодолел пробку в область по Ярославке! Легко! Конечно в такие щели, куда я лез на Ауте, на Максиме не суюсь, но и не стоял. С первых метров оказался очень легким в управлении, рулится легко, устойчив на минимальных, я бы сказал околонулевых, скоростях. Посадка достаточно удобна, спинку отодвинул до конца, немного достаю наколенниками до "морды". Рост 187 см. (Но у меня достаточно пухлые наколенники!) Вибрация есть, причем практически с 3 тысяч, не напрягает, в зеркалах ни чего не трясется. Опой чувствую, это "обкаточная" вибрация, думаю исчезнет. Ничего не гремит. Задняя подвеска кажется жестковатой, но в каком положении амортизаторы, я пока не разобрался. Итого, мопедка очень понравилась, рекомендую ВСЕМ!!! Я ДОВОЛЕН!!! P.S. Взял шлем Caberg Konda, модуляр, в цвет мопеда(со скидкой!), шумит - писец! На 60! В открытом положении тише! Но стекло Максика пока не поднимал.


Опыт использования от avtomaton:

Отправлено 29 September, 00:38

Я на своём коне езжу с начала июля, сейчас пробег 7500.

ТО 300, 1000, 3000 и 6000 в Перово, ничего внештатного: масло, фильтры. Правда, на ТО-300 была ошибка лямбды, но это я, видимо, бензин хреновый залил - ТО 1000 никаких проблем.

Аккумулятор не разряжается за неделю (стоит сигналка starline). В конце августа неделю не ездил - скутер прекрасно завёлся.

Где-то на 5000 выкрутились болты, которые крепят задние пластиковые фиговины (за которые обычно хватаешься, когда закидываешь аппарат на центральную подножку). Видимо, были не очень хорошо закручены + езжу я не всегда по идеально ровному асфальту.

Несколько раз выбирался в грязь. Шины, конечно, дорожные - ехать приходилось ОЧЕНЬ осторожно. Тем не менее, дорожного просвета и базы вполне хватало на ямы, где на машине я бы ехать не рискнул - остался бы без обеих бамперов.

Видимо, из-за моей горячей любви к природе и загородным дорогам несколько подпалил колокол сцепления - геометрия не нарушилась, дёрганий при старте нет, но цвет у него стал весьма симпатичный. Такая же фигня у меня на джойрайде была. Колодки, кстати, живы.

Несколько раз попадал в ямы с отрывом жопы от сиденья сантиметров на 30. Подвеска отработала, диски тоже живы.

Кстати, в дождь проблем вообще не испытывал - в дождевике и с закрытым визором шлема я ВООБЩЕ не ощущал, что вокруг мокро. На руки льёт, конечно, на дождевик тоже часть попадает, но не очень критично. Расстояния непрерывного дождя были около 200км. Скорость - 60-120. На ноги вода не попадает, под жопой тоже сухо. Может, она (жопа, в смысле) у меня просто сильно больше, чем у Юльки? =) Вода ни в одно багажное отделение не попадает. Правда, есть небольшой неприятный баг - грязная водичка попадает на ВНУТРЕННЮЮ сторону лобового стекла, и при увеличении скорости начинает ме-е-е-едленно ползти по нему вверх =)

Вдвоём аппарат в поворотах иногда цепляет асфальт центральной подножкой. Редко, правда.

Разгона и максималки вполне хватает и в городе, и на трассе.

Расход в среднем литров 5. Если ехать до 100, то падает до 3, если более 150, то возрастает почти до 7.

Вибраций особых не замечено.

По разгону - обычно ты очень сильно впереди потока, даже если не выкручивать ручку.

В пробках по ширине я не заметил трудностей после джойрайда - ширина практически та же. Правда, длина побольше и вес. Вес, кстати, иногда мешает - очень хочется заднюю передачу =)

Тормозами пользуюсь в основном передним, комбом дотормаживаю. В дождь, конечно, гораздо больше левым рычагом. Колодки визуально пока живые.

У пассажира, кстати, ноги мёрзнут на скорости, а у водителя в хреновых перчатках - руки =)

Персональные инструменты